小鹏汽车这几年经历了不少事情，我们见证了这家车厂从无到有、从一无所有到做大做强，但我们对于小鹏这个品牌似乎没有足够的尊重，甚至还会戴着有色眼镜看这个品牌。眼看着路上的小鹏汽车越来越多，我逐渐对小鹏的车型产生了兴趣。索性就找来一台小鹏P7高性能四驱版进行体验。
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外观：夜里最靓的仔
小鹏P7是小鹏汽车的第二款车型，也就是这款车奠定了“星际几何”的家族式设计语言。跟绝大多数新能源汽车一样，小鹏P7的车头也是比较简洁，让人一看就知道这是一台电动汽车。前脸最吸引眼球的还是贯穿式的LED灯带，除了照明以外，这条灯带还能够展示各种炫酷的灯光语言，夜晚来着它，你绝对是夜里最靓的仔。另外，实际的大灯被放在两侧，半黑色的灯罩巧妙得伪装了起来。黑色底版使用了上翻的造型，让前脸看起来扁平了不少。相比特斯拉那种为了封闭而留白的前脸造型，我个人更喜欢小鹏这种细节拉满的设计。
小鹏P7的侧面为标准的轿跑造型，溜背的造型协调流畅，简洁流畅的线条看起来也是非常舒服。修长的车头造型与让驾驶员正好坐在前后轴的中部，这是一种超跑常见的布置手法，说明小鹏P7是一台注重驾驶的车型。
另外，小鹏P7还使用了隐藏式门把手以降低风阻系数，实际作用就不知道怎么样了，至少看起来还是非常炫酷的。
车尾的设计风格与前脸基本一致，尾灯的布置也是与前脸呼应，前后设计的一致度相当不错。小鹏的LOGO被英文标识所取代，看起来神秘感十足。
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内饰：比特斯拉丰富
小鹏P7的内饰设计同样走简洁科幻的路线，坐进车厢就会给人一种宁静的感觉。与特斯拉那种简洁到只剩下一块屏幕的内饰不同，小鹏P7的内饰还是要丰富一些。首先是仪表台的造型，小鹏P7使用了大量的曲线元素，看起来具有不错的立体感。
若是选装了尊贵的丹拿音响，那你就会获得一对可升降的扬声器，配合上典雅的内饰氛围灯，晚上开着P7绝对是一种不错的享受。
在人机交互界面上，小鹏P7依旧配备了传统意义上的仪表盘，驾驶员可以直接看关于车辆的基础信息。中控屏幕可以单独拎出来讲，首先抛出结论，这块屏幕的体验还算不错。屏幕的硬件水平跟我们的智能手机相差不大，分辨率、响应速度等硬件指标都能够令人满意，与智能手机并没有太大的落差。我们常见的功能会以图标的形式单独放在主界面，上手难度并不算大。
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空间：腿长的朋友会有点局促
小鹏P7的座椅使用了细腻的真皮材质进行包裹，手感相当细腻。立体的座椅造型对于驾驶员具有不错的贴服度，填充物的材质也是恰到好处。座椅和方向盘都有很大的调节范围，对于不同身材的驾驶员具有不错的适应能力。
后排座椅的风格与前排基本一致，座椅的填充物也是比较适中。也许是为了照顾头部空间，后排的臀点会比较低，对于腿长的朋友并不算友好。玻璃天幕的隔热问题我们也完全不用担心，即便是太阳当空照也不会觉得很热。
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动态驾驶
我们这台试驾车属于顶配版本，前后均配备了电机，进而组成电控四驱系统。系统综合最大马力可达430匹，峰值扭矩655Nm，百公里加速时间可达4.3秒。性能自不必多说，只要我愿意，每一次红绿灯起步都是第一名。
不过对于大多数人而言，加速性能只是一部分，电动车也和燃油车一样，同样需要考验动力系统匹配程度。就试驾过程而言，还是能感觉到小鹏P7背后工程师团队的实力。标准模式下，起步阶段能动力衔接很顺畅，没有太多粘滞感，面对低速跟车的工况也能做到加减自如，不过在这个模式下，加速踏板会有一个临界点，前半部分动力输出会相对平缓，但只要踩过了这个深度之后，整台车就会像涡轮车一样，有一种突然而至的动力爆发，这样的调校见仁见智，我个人还是比较认同的，因为这样的调校方式，可以让新手司机容易上手。当然，如果介意的话，切换到运动模式，这个临界点就会消失，动力输出非常线性，基本上可以做到踩多少有多少，不过这个时候如果要把这台车开的平顺，就需要考验对加速踏板施加的力度是否足够精确。
底盘滤震方面，小鹏P7使用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，属于这个价位比较常见的硬件。前排对于路面上的振动处理还是比较到位，小颠簸基本察觉不到，大颠簸也能接受，只是后排就有些让人失望，甚至可以说把多连杆调校成扭力梁，路面上的一些大小信息都可以通过底盘传递上来，尤其是面对有高低差的路面时，需要尽可能压低速度，不然后排的乘客就有可能提出抗议了。
转向电子味有些浓，没有那种直接摆动轮胎的感觉，并且随速增益并没有做到位，感觉低速和高速都是相对偏轻的手感。
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辅助驾驶体验
小鹏P7最令人期待的这套叫做NGP的系统，在环境感知的硬件上，P7配备了小鹏所宣称的「量产车最强自动驾驶硬件」，其中包括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，信息整合则是使用英伟达 Xavier 计算平台。与一般辅助驾驶不同，这个版本的P7还提供了厘米级高精度定位、分米级高德高精地图。也就是说小鹏P7的NGP系统可以实现精准到车道的操作，就像是开了天眼一样。
除了常规的ACC+LCC车道居中功能外，NGP还能够在快速路、高速公路等路况进行自动变道、自动超车、最优车道选择、自动上下匝道，甚至是变道自动紧急避让等功能。值得称赞的是，这套NGP系统也可以支持雨天和夜间驾驶。
从操作来看，这套系统的使用方法与特斯拉较为相似。在常规的市区道路上拨两下拨杆就能够开启常规的ACC+LCC功能；而到了高速公路和快速路这种封闭道路中，如果车机显示NGP可用的话，我们就可以使用NGP功能了。NGP功能开启之后，导航界面会更换为NGP的专属界面，我们能够从中直接观察到周围的一些环境、车辆自身的操作、限速等信息，辅助驾驶的可视化界面做得相当到位。
在辅助驾驶最基础的体验中，这套系统对于环境的感知比较靠谱，能够精准识别周边环境，加速和制动的体验也都比较线性。车道保持功能基本可以让车辆保持在两条线中间，并不会出现左右撞线的“画龙”现象。车道保持功能的过弯能力也处于一个很高的水平，为自动下匝道的功能打下了基础。
我们可以通过转向灯拨杆和语音识别来控制P7的自动变道功能，若系统检测到没有变道条件，系统则是会等到有条件变道才会执行，在此期间无需驾驶员做任何操作。在使用P7自动变道功能时，老练的变道动作就像是一位经验丰富的老司机，打灯、抽头、加速，整套动作一气呵成，整个过程也比较放心。
若是监测到前车的速度太慢，而且两侧的车道都比较空旷，那么系统会自动变道到更空旷的车道，直到速度达到该路段的限速。
另外一个拟人化的功能就是识别货车，如果超车时检测到右边车道是一台货车，那么系统会自动靠左一些，减少大车给乘客带来的压迫感。
在即将离开NGP可行驶区域或者即将驶出匝道后，NGP会留足时间给驾驶员进行接管，会通过视觉显示、声音提示以及安全带收紧等方式提醒驾驶员接管。
至于什么地方不满意，那就是驾驶员监测系统了。在其它品牌普遍使用握力传感器的情况下，小鹏P7还是需要驾驶员轻微转动方向盘，把手放在方向盘上也不能感应到驾驶员。由于这套系统15秒就会呼叫驾驶员转动一下方向盘，所以驾驶员即便是使用NGP功能也是比较忙碌的，频繁的提示音也容易让乘客感到烦躁。
总结
综合体验下来，小鹏P7优缺点有些鲜明，好的地方在于外形足够独特且具备档次感，看上去很有科技范；极简的内饰风格不仅做到视觉上的简约，同时做工用料也让人满意，需要改进的地方除了后排座椅的高度之外，还有后悬挂应该重新设定一下。最后就是NGP领航辅助驾驶系统，整体而言完成度很高，但面对车流量过大时，系统运转容易出现停滞，有点让人捉摸不透，不过考虑到这是测试版固件，未来还可以继续不断优化升级。
（文章来源：OFweek）
文章来源：OFweek
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