近日，有车主上传了一段自己使用辅助驾驶系统躺着开理想ONE的视频，引发网友热议。
8月4日下午，理想官方微博发文，称坚决反对这种行为，提示车主应按照正确的方式使用辅助驾驶系统。
红星资本局注意到，不只是理想汽车的用户，其他汽车品牌用户也存在类似行为。还有多家车企都曾因过度宣传智能驾驶遭到消费者投诉。
车主在开放道路上体验“自动驾驶”，车企有责任吗？
理想车主秀躺平开车视频
理想：坚决反对
视频显示，在前方、逆向都无车，天气、道路状况良好的情况下，司机与副驾驶座的乘客都把座椅放平，躺着欣赏透明车顶上的蓝天白云。而座驾理想ONE处于辅助驾驶系统开启状态，在笔直的道路上自动行驶。
网友们纷纷表示，“车主的心太大了，不怕死吗？”“这种情况下，撞车了不能怪车企。”
对此，理想汽车官方微博发文回应：我们注意到有车主在使用安全带卡扣等危险装置的情况下，错误使用理想汽车的辅助驾驶系统。对于这种情况，理想汽车坚决反对，并要求所有车主按照正确的方式使用辅助驾驶系统。
理想汽车表示，“理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。”
多家车企因宣传自动驾驶
被消费者投诉
红星资本局注意到，不只是理想汽车的用户，其他汽车品牌用户也存在类似行为，甚至有车主完全放开方向盘的行车视频在网上流传。
与此同时，多家车企都曾因过度宣传智能驾驶遭到消费者投诉。
比亚迪宋Pro曾宣传“L2 Plus智能驾驶辅助技术”，但其实际上，该车型并没有自动跟车和车道保持功能。车质网上有大量车主投诉其未达到L2级别智能辅助驾驶。
特斯拉也曾长期宣传其具备“完全自动驾驶能力”。2020年7月，德国慕尼黑法院裁定，禁止特斯拉在广告中宣传自动驾驶和辅助驾驶，因为这种广告宣传会误导消费者。
事实上，特斯拉中国官网仍然在配置表中以6.4万元提供“完全自动驾驶能力”，但也在下方说明是辅助驾驶。
“目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。上述功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性；同时还有赖于行政审批(某些司法管辖区可能会需要更长的时间)。”
车主在开放道路上体验“自动驾驶”
车企有责任吗？
有业内人士向红星资本局表示，辅助驾驶系统确实能帮助司机在一定程度上减轻长途行驶的疲劳感，但它不是自动驾驶。通常人们理解的完全自动驾驶能力是L4级别以上的自动驾驶标准。
然而，现今市场上售卖的所有车辆都没有自动驾驶功能，一切配备都是辅助驾驶系统。就算开启自动跟车或车道维持系统，如果发生交通事故，还是驾驶人的责任。
另一方面，虽然车企在官网上、各种文件上，都是按照实际情况——智能辅助驾驶进行标注，但不少车企在媒体宣传中大肆采用“L2级无人驾驶”“L3级无人驾驶”等口径，省略了“辅助”，给一些车主留下了错误的印象。
“这种情况下，车企难道就没有一点责任吗？”不少网友存在质疑。
泰和泰律师事务所宋宏宇律师向红星资本局表示，不管是否有小字说明，只要车企在官网宣传标题使用了“完全自动驾驶”，但实际达不到，这就涉嫌虚假宣传。如果车主因相信虚假宣传出事，车企就有责任。
对于车主的驾驶行为，泰和泰律师事务所赵莉芸律师则告诉红星资本局，首先这个行为肯定是违反了道路交通安全法，当地交警要对车主进行行政处罚。如果司机有追逐竞驶行为，情节恶劣的，就有可能构成危险驾驶罪。这个罪名不要求造成实际的危害结果，只要司机追逐竞驶的行为恶劣，危及公共交通安全，就属于危险驾驶罪。
不过，赵莉芸还表示，由于危险驾驶罪的主体都是自然人，因此车企没有刑事责任，但可能有民事责任。如果车主相关行为有相信车企的虚假宣传的因素，或可视为其主观恶性不大，在量刑时将予以考量。
事件追踪：
理想汽车回应车主高速躺着开车：辅助驾驶功能不是自动驾驶
理想车主脱离驾驶位使用自动驾驶？理想：错误驾驶 规避监测
（文章来源：红星资本局）
文章来源：红星资本局
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