“智能电动车是一个长期的赛道，理想汽车一直关注长期利益。”
21世纪经济报道记者左茂轩北京报道8月12日，理想汽车成功登陆港交所，成为第二家完成在美国和中国香港双重上市的造车新势力。
造车马拉松仍在持续，仍将持续的亏损、必须追加的研发投入，通过开辟更广的融资渠道，理想汽车蓄力向前。
新募集来的资金怎么去用？新产品开发准备如何，增程式、纯电动技术路线如何规划？自动驾驶技术如何追赶？理想汽车的核心竞争力究竟在哪里？
8月12日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在理想汽车北京研发总部接受包括21世纪经济报道((下称《21世纪》))在内媒体采访时，聊了聊理想汽车未来的打算。
对于港股上市118港元/股的发行价低于此前的计划，沈亚楠称，理想汽车并不是特别关注于短期的股价，更多考虑的是能不能有效地开辟高效便捷的融资渠道，储备足够的弹药，能够有效地进入下一阶段的竞争。
“智能电动车这个赛场实际上刚刚开始。理想汽车的优势体现在三个基础方面，拥有两个核心竞争力。”沈亚楠表示。
三个基础的方面是在整个乘用车市场来竞争、关注于为家庭造车以及在智能自动驾驶花费很多精力。两个核心竞争力则是产品能力和组织能力。
以下是记者与沈亚楠的对话内容，有删节：
《21世纪》：募资之后会有什么新计划吗？
沈亚楠：这次募资主要围绕为理想汽车的下一代产品研发储备资金。我们的研发将会聚焦三个方面：第一是电驱动技术，包括正在研发的下一代增程技术，以及400kW高速充电技术；第二是自动驾驶技术，理想汽车一直以来非常重视自动驾驶，2021款理想ONE也已经实现了全栈自研的L2+ ADAS功能，并且即将实现NOA功能；第三是智能座舱，我们希望带给客户更加创新的座舱智能方案。
《21世纪》：理想汽车为什么会选择在这样一个时间点赴港上市，背后有哪些考量？
沈亚楠：理想汽车自去年7月30日在美股上市之后，就已经启动了港股上市的计划。之所以选择在香港上市，主要有三个原因：第一，香港是一个国际化的资本市场，投资人的多元化、市场深度非常好；第二，我们希望能够更多地吸引亚太地区投资人，特别是本土的，也就是中国投资人来投资我们的公司；第三，港股和美股同时上市，能够抵御一些不确定性。
《21世纪》：这次发行的最终定价比较低，是哪些因素导致的？
沈亚楠：实际上在公司内部我们并不是特别关注于短期的股价(变化)，我们更多考虑的是能不能有效地开辟高效便捷的融资渠道，储备足够的弹药，让我们能够有效地进入下一阶段的竞争。
智能电动车这个赛场实际上刚刚开始。理想汽车的优势体现在三个基础方面，拥有两个核心竞争力。三个基础的方面是，第一，我们选择的是在整个乘用车市场来竞争；第二，我们关注于为家庭造车，关注于价位段是20—50万元的豪华智能电动车；第三，我们会花很多很多的精力，在智能自动驾驶以及自动驾驶相匹配的智能座舱领域，把整个车作为智能空间来设计。
两个核心竞争力：第一，产品能力，理想ONE一款车一个配置就吸引了大批的用户，证明我们定义产品的能力是比较突出的；第二，组织能力，内部不断的迭代、体系的建设、组织的文化、组织的效能(强大)。
《21世纪》：理想汽车何时能够实现盈利？
沈亚楠：由于我们把更多的钱投入到了研发，所以从净利的角度，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。
《21世纪》：理想汽车如何看长期利益和短期利益？如何平衡研发投入和赚取利润的关系？
沈亚楠：理想汽车一直是关注长期利益，因为智能电动车是一个长期的赛道，所以必须以长期的打算来看这件事。我们内部主要看两个方面，从经营的角度讲，主要看的是毛利的水平，从经营安全的角度讲，我们也非常关注经营性现金流本身的变化，无论是通过融资，还是本身经营效率的提升，使我们经营性现金流呈现正向的流入。我们的经营性现金流从去年的第二季度开始就是正的了。
《21世纪》：今年2月，理想汽车提到了到2025年的战略目标是取得20%市场份额，这个计划如此实施？
沈亚楠： 对于20%的市场份额，理想汽车有一个非常详细的计划。第一个方面是我们的研发，2022年会推出第二代增程平台，即X平台。纯电部分我们会有两个平台，一个是Whale平台，一个是Shark平台，这两个会从2023年开始推出产品。所以我们在产品方面有所保证。
要达到20%的份额实现160万台(销量)，对整个供应链上的供应能力要求是非常高的，特别是我们创新的部件、核心的和智能电动相关的部件，我们也正在和合作伙伴一起在布局。
《21世纪》： 纯电动业务和增程业务的比重是怎样的？
沈亚楠：我们采取双轮驱动路线。现在消费者已经非常能够接受智能电动车了，但最大的购买瓶颈主要还是充电补能问题。关于充电补能，我们一方面正在做400kW高速充电，另一方面我们也会持续投入增程。这两种方案面向不同的用户群，拥有较好充电条件的用户，未来可以选择我们的纯电产品。充电条件不太好，或者有里程焦虑的用户，可以选择增程产品。这两种产品是并重的。
《21世纪》：纯电动汽车要发展很重要的是充电设施，募集的资金会不会用于充电设施方面？
沈亚楠：理想汽车正在研发400kW超快充的技术，当我们在2023年推出纯电动车型的时候，务必要有基础设施的配置。我们在募资的时候，一部分资金也会计划用于充电基础设施的铺设。
从我们的角度来看，未来服务用户的是三层充电网络架构。第一是家用充电桩；第二是我们目前已有的公用的充电桩，以及下一步要发展的小直流公共充电桩，在商超、办公楼铺(布局)一些对电容量要求没那么高，但是能够让消费者更日常便捷补能的小直流的方案。第三是400kW高速快充的方案，能够在高速、在一些密集区解决用户希望能够快速补能的要求。
《21世纪》：理想汽车北京建厂计划进展如何？
沈亚楠：关于北京建厂，理想汽车有在北京增加产能的计划，是为了生产纯电车做准备的。
《21世纪》：很多企业把软件收入视作新的蛋糕，而理想汽车目前标配辅助驾驶，未来是否会考虑变成选配订阅模式？
沈亚楠：关于软件收入，理想汽车并不想根据资本市场的需求，通过订阅的模式获取软件收入。我们更多的还是站在用户体验的角度思考问题。理想汽车认为自动驾驶就应该是标配，而不是所谓的订阅的模式。从技术发展的角度讲，标配也有非常大的好处。我们不想让精心研发的功能，由于需要用户加钱购买，导致使用率很低。从发展的角度讲，我们认为使用驾驶辅助系统的人越来越多，对用户的体验提升都很有帮助。
《21世纪》：对于海外市场，理想汽车目前有什么规划？
沈亚楠：理想汽车已经组建了一个团队，目前正在非常专注地去思考和研究我们如何进入海外市场。我们的思维模式是希望能够谋定而后动，不是简单的为了出海而出海。我们会思考如何赢得海外市场的认可，需要建立哪些竞争优势。
（文章来源：21世纪经济报道）
文章来源：21世纪经济报道
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