在“守擂”低端市场、力保造车新势力第二梯队“龙头”地位的同时，哪吒汽车也开启了搏杀高端市场的布局。
“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”近日，哪吒汽车创始人、CEO张勇公开表示。尽管张勇一再强调哪吒汽车只会专注低端新能源汽车市场，但其旗下定位高端智能的电动轿跑车型哪吒S已列入上市计划。
“公司预计在2022年底推出哪吒S，但实际上要达成这一目标还很难。”8月11日，哪吒汽车内部一位参与哪吒S车型设计研发的工程师吴风(化名)向《中国经营报》记者透露，这款哪吒汽车新研发的B级车型目前尚在调试测试阶段。
而近日因借势某艺人而导致的“翻车”事件，也让哪吒汽车和其背后的浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众汽车”)站在了风口浪尖。在业内人士看来，哪吒汽车“铤而走险”进行品牌宣传的背后，则是其面临的品牌力不足等多重困境的反映。
对于哪吒汽车布局高端化市场的前景问题，汽车分析师张翔向记者表示：“目前哪吒汽车的定位还不够明确，应当继续发力提升小型车的销量。目前，哪吒汽车在该市场还并未占据主导地位。此外，作为其第一款高档车型，哪吒S可能会面临着较大的市场风险。”
营销屡次“翻车”
“哪吒精神就是要给所有人重新做人的机会”、“这事五分钟出圈”、“大不了，回头官方道歉并开除相关人员”。近日，一张哪吒汽车品牌中心管理群拟借势某艺人开展品牌营销的“出圈”计划，虽未落地执行但也导致了公司品牌营销“翻车”。
在舆论刚开始发酵之时，哪吒汽车便发布声明称：个别人员相关言论严重挑战社会价值观，带来极其恶劣的影响，决定立刻开除市场负责人彭某和群里所有发表不当言论的人员。当晚，张勇也在社交平台上发声：“把出这个注意的市场部负责人和参与讨论并发表不当言论的半个品牌公关团队开除掉。让他们为自己的言论付出代价。”
“作为哪吒汽车投资方，我们坚决反对这种恶意炒作行为，这严重违反360公司坚持的价值观，也严重损害了哪吒汽车的品牌声誉。”新投资入股哪吒汽车的360公司也迅速表明了态度，“我们坚决要求开除该市场团队及负责人，确保哪吒汽车坚守主流价值观。”
事实上，这已经不是哪吒汽车第一次因为营销问题“翻车”。早在2019年5月，哪吒汽车还曾因在国旗上印刷“哪吒汽车赠”等字样的行为，而被相关部门点名警告。
当年5月31日，哪吒汽车品牌所属的合众汽车就“国旗事件”发布致歉声明称，在国旗上不当标注文字系湘潭经销商所为，“我司充分认识到对经销商培训和管理存在重大疏漏，已做全面自查与整改，并对涉事经销商进行严肃处理。”
在业内人士看来，哪吒汽车品牌营销频频“翻车”，或许显示了其在提升品牌知名度的急迫性和功利性。
“当前，哪吒的品牌知名度、热度跟我们的市场地位、产品和技术实力都不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，品牌知名度不够。”去年，张勇在接受媒体采访时曾表示，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。
在此背景下，哪吒汽车近期也动作频频。在连续推出哪吒V和哪吒U Pro两款新车型后，公司已开始布局中高端市场，市场定位更趋于高端市场的哪吒S预计于2022年推出，以补足产品体系的缺失。
不过，对于此次营销风波及新车型上市计划等问题，记者多次致电致函哪吒汽车相关负责人，但截至发稿时未收到进一步回复。
突围高端市场
“哪吒S至少要到2022年底才能上市，而且这还是比较乐观的上市日期，可能会更晚。”8月11日，吴风(化名)向记者表示：“这款车的研发过程很艰难。”
哪吒S也寄托着哪吒汽车搏击高端市场的雄心。根据桐乡市委市政府新闻办公室“桐乡发布”此前公布的信息，哪吒S已经进入测试阶段，目前接近量产，计划于2022年底正式上市。桐乡则是哪吒汽车制造工厂的所在地。
作为哪吒汽车第三款概念车Eureka 03的量产车型，哪吒S被定位为品牌旗舰车型，是基于全新架构而打造的B级智趣高能电动轿跑。在续航方面，哪吒S增程版续航里程超过1100km，纯电版续航里程超过800km。
据了解，哪吒S在今年上海国际车展期间便已经亮相，这也显示出哪吒汽车冲击中高端市场的决心。6月底，张勇在接受媒体采访时曾表示：“预计在明年上市的哪吒S就是轿跑，预计定价在20万元左右。”
张勇同时强调，哪吒S仍符合哪吒汽车要做高性价比智能车的定位。“做高性价车型，不代表便宜的车。比如，尽管哪吒S定价是20万元，但是在轿跑车的市场里，它就是高性价比的产品。”
吴风也向记者表示：“哪吒S是面向中高端市场的，不过未来不排除可能会基于这款车型的外观开发一些低配版本的车型。”
事实上，对于寄望搏击高端市场的哪吒汽车来说，其销量目前依旧靠起步价仅5.99万元的小型电动车哪吒V来支撑，并贡献了约90%的销量。数据显示，哪吒V今年上半年的累计销量为1.8万辆，6月的单月销量为3533辆，在国内当月造车新势力车型销量排行榜中名列第五位。
与此同时，作为逐渐迈向中高端化的尝试，今年4月份，哪吒汽车在上海国际车展上正式推出了紧凑型SUV哪吒U Pro，定价在10万~15万元之间。据悉，6月份，该车型的销量为1605辆，累计销量为3032辆。
哪吒汽车还与360公司共同官宣将合作共同造车、“为人民造车”。彼时，360公司创始人周鸿祎表示，希望和哪吒汽车共同打造一款面向大众用户、定位10万元左右的智能汽车。而周鸿祎此前也曾公开表示：“15万元以下的智能车，才会是中国家庭的国民级智能车”。
张勇坦言：“我不认为10万元级别的小车不好，但是经过调研发现，该类产品的市场有限，无法支撑50万辆的目标。”据其介绍，哪吒汽车在2025年要实现50万辆的年销量目标。
据业内人士介绍，哪吒S或将对标小鹏P7、特斯拉Model 3等车型。不过，在该人士看来，尽管哪吒汽车希望进行战略调整，但是其以低端市场进入新能源赛道，在中高端化的市场上并不具备优势。
7轮融资“补血续命”
“在智能技术发展上，哪吒规划投入1000个人的队伍，投入100亿元来打这场仗。”今年6月份，对于哪吒汽车在研发上的投入，张勇曾给出了“千人百亿”的规划。
记者查询了解到，合众新能源自成立以来共获得了7轮融资。除2019年和2020年未披露金额外，共融资112.5亿元。其中，在去年12月，哪吒汽车宣布C轮融资由华鼎资本领投20亿元；今年3月，哪吒汽车宣布获得中信银行的50亿元综合授信额度，资金将主要用于哪吒汽车智能座舱和智能驾驶等智能技术研发。
而哪吒汽车最近的一次融资发生在4月末，其宣布已启动D轮融资，融资额约30亿元，其中360公司将战略领投此轮融资。在融资全部完成后，360公司有望成为哪吒汽车的第二大股东。
然而，近日有媒体报道称：“360公司仅向哪吒汽车调派了部分技术人员，实际上360公司至今一分钱未出，只属于精神股东。”在该文章发布的两天后，哪吒汽车在其官方微博回应称，该报道并不属实，“360公司与哪吒汽车的合作，一直以来都按照双方预设的进度正常有序进行，并且双方都在按协议要求正常履约。”
公开资料也显示，360公司目前尚未出现在合众新能源的股东名单之中。有分析人士指出：“或许投资入股一事还在走流程、签协议中”。
而此次D轮融资引入360公司作为新股东，也被业内看作是哪吒汽车在为冲击科创板IPO作准备。公司在去年7月份就曾宣布，计划于2021年在科创板上市；今年4月，张勇近期在接受媒体采访时也曾表示；“哪吒汽车不排除境外融资，但还是以科创板为主”。不过，张勇今年6月底在接受媒体采访时又表示：“上市时间或许有变。”
在上述分析人士看来，这或将大大增加哪吒汽车的资金压力。与此同时，尽管哪吒汽车今年以来的累计销量已经处于国内造车新势力的第四名，位居第二梯队之首，但销量相对领先并不代表盈利可观。
根据最新交付数据，哪吒汽车今年7月的销量超过6000辆，同比增长392%；1~7月，哪吒汽车交付量累计达2.7万辆，同比增长481%。销售主力车型哪吒V作为A0级别电动车型，还面临着盈利空间被大幅压缩的痛点和难点。
可供对比的是，以五菱宏光MINIEV为例，财通证券研究报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本价预估，该车型的电池成本便占整车成本大约50%左右，再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光MINIEV的利润率可能在2%~3%左右。
而对于处于同等价位的哪吒V的盈利情况，张勇曾表示：“投资人也在问我，做便宜的车能否盈利？但我只能说，哪吒汽车的毛利率现在还不错。”
（文章来源：贝果财经）
文章来源：贝果财经
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