蔚来特斯拉深陷自动驾驶事故争议之际：百度高调推出汽车机器人

就在蔚来仍深陷辅助驾驶致死案风波、特斯拉自动辅助驾驶遭美国监管部门调查，让全行业开始反思自动驾驶安全回归理性发展之时，百度高调地宣布了在自动驾驶领域的新理念，并宣称将进一步加速自动驾驶商业化落地。

8月18日，百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”概念，并发布了Apollo汽车机器人。Apollo汽车机器人不设方向盘、踏板，具备L5级自动驾驶能力。

据介绍，百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶；具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。

值得注意的是，当天还播放了一段李彦宏在西二旗进行通勤体验的视频。视频显示，当时车上驾驶座没有司机，处于无人驾驶状态。

不过，从现有的相关自动驾驶测试法规来看，不允许没有驾驶员的车辆上路。工信部、公安部、交通运输部联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》中明确提到，测试驾驶人应始终处于测试车辆的驾驶座位上、始终监控车辆运行状态及周围环境，随时准备接管车辆。当测试驾驶人发现车辆处于不适合自动驾驶的状态或系统提示需要人工操作时，应及时接管车辆。

值得一提的是，在2017年7月举行的百度AI开发者大会上，在介绍百度无人驾驶平台Apollo时，李彦宏在前往发布会现场时曾经进行过连线。连线视频显示，李彦宏正乘坐无人驾驶汽车行驶在北京五环路上。据媒体当时的报道，北京交管部门称根据现行法规，并不允许无人驾驶车上路，对百度无人驾驶车上路事宜进行了调查。

类似违规的事件再度上演，李彦宏再度以高调的姿态宣传百度无人驾驶。

“萝卜快跑”3年进入30城

今年百度一季度财报会后，百度创始人李彦宏重新明确了Apollo的三条商业模式：1。为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；2。百度造车，通过集度汽车整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；3.Robotaxi(无人驾驶出租车)。

活动现场，就这三种商业模式的进展都有提及。

当天，百度发布了全新升级的无人车出行服务平台“萝卜快跑”(萝卜与robot音译相似)。百度方面表示，“萝卜快跑”结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。

据李彦宏介绍，robotaxi服务品牌名字定为萝卜快跑，目前在北京、广州、长沙、沧州运营，未来三年要在30个城市布局，实现常态化运营、多地运用。

今年1月11日，百度官宣下场造车，与吉利筹备组建一家智能汽车公司。3月2日，集度汽车有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，百度与吉利分别持股55%和45%。

李彦宏强调，集度汽车成立的意义，就是把百度积累的自动驾驶技术和智能驾舱技术，第一时间推广到市场上去。

另外，李彦宏还表示，蔚来的Apollo平台是一个开放平台，对所有的主机厂开放服务。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇介绍，百度Apollo领航辅助驾驶ANP产品(Apollo Navigation Pilot)和自主泊车AVP产品，已实现从行车域到泊车域的全覆盖，让用户放心出行。

百度的ANP与特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP的功能较为类似，在去年底的百度2020 Apollo生态大会，百度发布了城市全场景自动驾驶解决方案ANP。但该功能还未上车。

自动驾驶需要敬畏

在发布会中，百度宣称的“自动驾驶”未来似乎非常美好。不过，从过去发生的多起事故来看，现阶段的辅助驾驶功能似乎还不能完全让用户“放心”。

今年以来，蔚来已经出现多起用户在启用NOP功能时的交通事故，其中8月12日的事故中驾驶员不幸逝世。当地时间8月16日，美国国家交通安全管理局(NHTSA)启动了对特斯拉的调查，涉及76.5万辆汽车。NHTSA调查的11起事故均与Autopilot(自动辅助驾驶)或其他自动驾驶功能有关，其中7起事故造成了17人受伤和1人死亡。

这些事故，让外界对于“自动驾驶”愈发警惕，行业内的普遍声音是需要对于汽车更加敬畏，推动技术大战的过程要更加谨慎。多位行业专家对21世纪经济报道记者表示，企业需要理性宣传自动驾驶技术，避免消费者产生误解，从而引发安全风险。

在过去的几年，以特斯拉为代表的部分企业存在不少过度宣传自动驾驶功能的做法，一味地鼓吹技术的领先性从而吸引消费者，而对于暗藏的风险概念并没有做出过多警示。但这也会让消费者误解，对技术过于信任。

“把所有辅助驾驶的功能都回归到原有的预期和定义，需要管一管，理一理，企业要适当合规宣传，驾驶员车主也要知道技术边界。”8月15日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。

8月16日， 理想汽车创始人李想在社交媒体发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

“L2、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 =辅助驾驶；L3 =高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5 =无人驾驶。最大化地控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动驾驶就是车的责任。”

在技术还未完善、法规尚未形成的情况下，自动驾驶在野蛮生长期正暴露出越来越多的问题。

在自动驾驶领域，无论是从技术发展还是正在开展的业务，百度无疑是激进派。这与百度现阶段的自身环境有着莫大关系，一次次错失风口之后，AI，是百度这艘大船的希望。对于all in AI的百度，自动驾驶是重要的场景，它要依靠这个新故事来扭转不断下滑的颓势。

今天的百度，已经不再是互联网时代的“宠儿”。单从市值上来说，百度远低于阿里、腾讯、京东、拼多多等互联网公司，甚至低于自己此前投资过的造车新势力蔚来。

自动驾驶或许让外界再次看到了百度身上的想象空间。百度也需要通过一场“翻身仗”，来提振资本市场的信心。

然而，尽管百度自动驾驶的商业化路径已经非常清晰，也已经频频亮剑宣称正在迎接无人驾驶时代的到来。但是，无人驾驶真正进入普通消费者的世界，仍然需要很长的一段时间。

（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道