蔚来撞车事件仍在警方调查阶段，但遇事家属和蔚来官方在“自动驾驶”的概念宣传上产生争议。
针对此次事故，蔚来方面回应称，蔚来汽车NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能。
林文钦生前好友林伟伟说：“林文钦认为自动驾驶是电动车和油车的区别，自动驾驶是他买这辆车的核心。”他强调：“我是第一批蔚来用户，当时购车宣传时，蔚来声称自动驾驶比人要更安全，车内安装摄像头和激光雷达，听起来很高端。我很信任蔚来，所以推荐给林文钦。”
凤凰网报道称，不少蔚来车主反馈并不清楚自动驾驶和辅助驾驶的具体区别，还有蔚来车主表示，如果不是出现这么多起事故，他真的会相信驾驶员可以一边吃饭玩手机一边开车，把主动权完全交给系统处理。
也有蔚来及其他新势力造车品牌告诉财经网科技，在购买之前了解过自动驾驶和辅助驾驶的区别；销售人员已经告知功能叫辅助驾驶，不叫自动驾驶，车主要分清楚；在正式上路前已经把说明书看完了。
特斯拉车主：经历过功能边界后，发现并没有他们说的那么好
车主森林于2019年3月购入特斯拉Model 3，且正好遇到特斯拉降价和其他促销活动，他获得了特斯拉EAP增强辅助驾驶的永久使用权。
谈到使用时长和使用频率，森林表示，使用时长并没有什么变化，刚开始提车怎么用，现在还是怎么用。“除了自驾从成都到三亚那一次长时间使用辅助驾驶，我现在就是大路上堵的时候用一下，然后平时高速上用一下，但是正常开车的时候不会用。”
他在描述堵车情况下的使用感受时表示，“因为它会自动跟车，这个比较方便，而且也不用担心左右两边会有突然的加塞，相对比较安全，这时候可以玩一下手机，回一下信息。他强调：”车速很慢，只有十几码。
对辅助驾驶功能使用的克制，森林表示源自两方面的影响：“刚开始的时候很惊奇，这个东西这么先进吗？还能识别这个，还能自动刹车，我打个转向灯它就给我拐到其他地方去了。但是后来看了新闻，还是会有心理上的变化，从网上吸取了经验，告诉自己要小心点。而且在亲身经历了一些它功能的边界之后，你会发现它其实是有局限的。”
据森林介绍，他曾经经历过网上谈论的“幽灵刹车”问题。“以前遇到过一次，事后也测试过两三次。每次都是在高速的上下出口，突然从110码给我降到80码，我不知道是地图自动设置成在高速出入口自动减速，还是说什么原因导致它每次到那里都会减(速)。”此外，他还介绍称，高速上还遇到过十多公分高的石头，实际上会刮伤底盘，但是辅助驾驶功能就识别不到，遇到木头或者其他高一点的物体，也完全识别不到。
经历过类似事件后，森林表示，“所以要明白功能的边界，这东西你还是要盯着，要不然识别不了的”。
虽然有所克制，但是分心这件事情，好像难以回避。
森林说，“我隐隐约约记得，我在高速上撞死过一只兔子，就是在用辅助自动驾驶的时候，把一只兔子撞死了。我当时还在低着头，后来听到‘咚’一声，我下去看，发现车子上有血。”
他坦言，当时路上一个人没有，就算看了前面也避免不了，因为突然窜出来一个东西。“所以我后来用这个东西，其实相对而言还是比较谨慎，我在开的时候，如果我要看手机的话，我会让我媳妇儿帮我看一下前面。”森林说道。
但当其介绍目前使用辅助驾驶功能的常用场景时，森林又表示：“在成都绕城上面，我会把方向盘扶着，并且会看前面，偶尔会看手机。但如果在城南高速这种路况、车况比较好，车比较少的情况下，‘它’在提醒我的时候才会看方向盘。”据其介绍，所谓提醒，就是汽车辅助驾驶功能在运行过程中，若发现车主在15-20秒左右未扶方向盘，汽车会发出“嘀嘀嘀嘀”的警报声。
他解释称：“我在高速上可以长时间不看的原因是我觉得前面很平坦，我大概先扫一眼，如果望过去可以看到前面三四百米没有任何东西，这时候我可以低头看一下手机，然后再抬头看一眼。”
分心的不止森林一人。
森林说：“我们这边有一个最早购买特斯拉的群，其实大家都会有分心的。刚开始的时候，还扶着方向盘盯着，到后面，就会一边看手机一边开，都会有的。我身边的理想车主也会，他们也会有这样的事情发生。”
理想车主：时速超过30就会启用辅助驾驶功能
自驾旅行过数十个国家的旅游博主草原900，给去年刚大学毕业的儿子买了一台理想one。他坦言，刚开始听儿子对该车的介绍时比较抗拒，但看过车后感觉非常不错，且价位合适就购入了一辆。但目前儿子为通勤方便，每日坐地铁上下班，这辆车就由草原900接手在开，并直言“开上瘾了”。
据草原900介绍，他目前对辅助驾驶功能的使用频率非常高，已经突破高速或堵车某一固定场景的启用，近乎“全场景”使用。“离开车库，上了路面，时速超过30就会使用。打开后，脚不要踩着油门，让它自己走，但是会随时接管。”
“我从来没有把它当做自动驾驶，因为他不是自动驾驶嘛。”当谈到自动驾驶和辅助驾驶的区别时，草原900表示，说明书看得很仔细，发现电动车的功能和燃油车有很多不一样，特别是辅助驾驶那一块。他甚至用一个电动牙刷的例子来表示两者关系：电动牙刷不等于自动牙刷。
在草原900驾驶理想的这一年多里，他表示刚开始使用辅助驾驶功能的时候比较小心，会不断测试不同路面可能出现的各种状况；了解辅助驾驶功能什么时候可以正常反应，什么时候反应不过来。用他的话说，就是“一路摸索，不断了解辅助驾驶功能的正常使用范围”。
他对财经网科技表示，曾经了解过有的智能汽车在辅助驾驶过程中不能识别“雪糕筒”，因此有一次，他在高速上遇到“雪糕筒”后，特意没有进行人工接管，车子正常速度继续往前冲，快冲到雪糕筒都没有避让，后来他主动刹车避开了。 “雪糕筒”是一种锥形或柱形的临时道路标志，用于进行工程、发生事故时提醒用路人，以保证工程人员及道路使用者的人身安全。
此外，草原900还分享称：“在内环路上，有的车道线上的地面会写即将到达的目的地的大字，比如‘广州’，但是 ‘广’字的一撇离车道线很近，开过去的时候车头晃动了一下，过了之后又顺着车道线正常行驶了”。后来，他跟厂商反映了情况，并表示几天之后，再走同一条路，他感觉原来的状态得到缓解，但不确定是不是理想的后台在更新处理这一状况。
在自我探索辅助驾驶技术、向厂商反映情况的过程中，草原900也坦言，自己会在双手离开方向盘，且自动警报响起的20秒左右的范围内回信息、打电话，喝个水，或者拆个包装袋。在路面情况好的情况下，甚至会两只手离开方向盘去操作手机，但他在采访中多次强调：前提是个人非常谨慎；视线不离开地面是最好的；非常不建议他人这样操作。
当然，声称自己有超过20年的驾龄，且在正式上路前将理想的使用说明书仔细看了一遍的草原900，他表示并不会让儿子在驾驶理想时开启辅助驾驶功能，一是孩子驾龄仅为一年；二是这种功能有可能会混淆新司机对驾驶操作系统的感觉。并强调，安全起见，会先让儿子开上一段时间燃油车，全手动操控，提高了驾驶经验之后，再来熟悉新能源汽车的辅助驾驶功能。
2019年3月提车至今，经历过撞死过兔子、“幽灵刹车”之后的森林，直言自己心理上有了变化，还告诉自己要小心点；驾驶经验丰富的草原900，在使用辅助驾驶功能的一年多的时间后，直呼“上瘾”，使用频率更高，但他多次向财经网科技强调，对辅助驾驶功能的使用要非常谨慎，不建议他人这样操作。
华为原智能驾驶产品线的负责人苏箐曾发表过观点称：如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始。
（文章来源：财经网）
文章来源：财经网
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