在父子同台、分工协作、优势共享的“交棒新模式”下，吴建中和吴潇父子并没有如愿带领大乘汽车集团有限公司(以下简称“大乘汽车”)顺利进入第二个“五年计划”。
8月19日，大乘汽车再添最新的买卖合同纠纷官司，原告为抚州高新区管委会旗下的抚州高新金乘发展有限公司。而这只是大乘汽车官司缠身的一个缩影。据天眼查数据显示，截至目前公司共涉及196个司法纠纷案件，其中进入民事一审程序的有67件，公司在76.1%的案例中为被告，买卖合同纠纷达74件。
值得注意的是，大乘汽车与已身陷困境的众泰汽车有着紧密联系。有关资料显示，大乘汽车创始人、董事长吴潇的父亲正是众泰汽车原董事长吴建中，吴建中还担任大乘汽车董事局主席。
事实上，大乘汽车在汽车投资火热的时期曾先后受到江西省抚州市高新区和江苏省常州市金坛区的青睐，在当地圈地建厂的同时也得到了当地国资企业的大力扶持。
不过，《中国经营报》记者近日实地调查发现，目前大乘汽车生产经营已近乎停滞。而随着大乘汽车大势已去，公司位于抚州市老城区的生产基地土地已被收储并出让，位于常州金坛的大乘科技产业园也以15.51亿元的拍卖抵债，“接盘侠”为常州市金坛区公有资产管理委员会办公室旗下江苏金坛国发国际投资发展有限公司(以下简称“金坛国发公司”)全资子公司江苏中之洋投资管理有限公司。
对于相关问题，记者先后致电、致函大乘汽车和抚州高新区管委会等方面，截至发稿未获回复。江苏金坛经开区管委会方面则表示相关问题需咨询金坛国发公司，但该公司电话一直无人接听。
厂区拍卖产销停滞
“目前产业园正在进行交接，交接完成后大乘汽车的相关标志也要清理掉。” 8月17日，在位于江苏省常州市金坛区的大乘科技产业园南门办事处，一位知情人士告诉记者。
记者走访发现，该产业园东门内的汽车存放处停放有大量其他品牌的成品车存货。“这些车都是从上汽大通汽车有限公司无锡分公司运过来的，停车场已经被租出去了。”产业园内的一位工作人员告诉记者。
据阿里拍卖平台显示，大乘科技产业园已于今年6月份完成了拍卖。江苏省常州市金坛区人民法院在阿里拍卖平台发布消息显示，被拍卖的资产包括江苏金坛大乘汽车销售有限公司、江苏金坛大乘爱车服务有限公司和江苏金坛汽车工业有限公司所有的机器设备等相关资产，以及江苏金坛汽车工业有限公司的相关工业用途房产和相关国有土地出让权。
上述资产最初的起拍价为19.39亿元，市场评估价则高达27.7亿余元。不过，上述资产自今年3月开拍以来曾先后流拍两次，最终以15.51亿元被江苏中之洋投资管理有限公司竞得，比起拍价下降了近4亿元。该公司为当地国资企业金坛国发公司全资子公司，也是唯一参与竞拍的公司。
不仅如此，大乘汽车在江西省抚州市老城区的生产基地也在被列入新增土地收储计划后，调整为商住用地进行了公开出让。有关资料显示，上述生产基地共涉及438.9亩工业用地，在剔除道路用地后共有411.64亩用地按居住用地(兼容商业)公开上市出让，最终分别被中奥地产、国贸地产和硕丰控股摘得。
而随着生产基地和厂房先后被收储和拍卖，大乘汽车也已基本陷入停工停产状态。据中国汽车工业协会相关数据显示，今年1月份大乘汽车的月产量已经降为0，而近一年来公司共清仓库存257辆，除3~5月公司有产销活动外，其他月份基本处于停产停销状态，并且大乘汽车总产量大于总销量，积压了1008辆库存车。
另据“车主指南”统计，大乘汽车仅有大乘G60一款车型在售，截至今年8月份累计销量为560辆，相当于每月销量仅为70辆，且均为库存车。其中，月销量最高的为今年2月份，也仅有156辆，今年7~8月份销量已降至0。
父子同台齐陷困境
“我们的使命是造懂年轻人的车，成为中国年轻人的专属品牌。”这是大乘汽车在公司官网上对外的企业理念。
有关资料显示，大乘汽车自2015年组建开始，在三年内完成了团队组建、市场调研、车联网技术和车型开发等核心工作，并在当地设立了生产经营实体——江西大乘汽车。不过，公司官网的“新闻动态”一栏已停留在2020年7月24日。
而就在2020年4月27日，吴建中还满怀信心地对外公布了第二个“五年计划”。“2014年~2019年是大乘汽车的第一个‘五年计划’，而在下一个五年，我们将以5G‘新基建’国家战略为契机，实现智能汽车产业布局和产业链资源整合，并在国际导入和品牌合作、股权改革等方面实现更多、更好的突破。”吴建中彼时表示。
大乘汽车是第一家顺利完成“创二代”交棒传承，并形成父子同台、分工协作、优势共享交棒新模式的中国民营车企。吴潇表示：“父辈这一代实现了自主品牌造车的梦想，我们这一代汽车人又赶上智能网联汽车的历史机遇，需要持续发扬新时代的创业创新精神，迎难而上、有所作为。”
事实上，大乘汽车和众泰汽车的关系也颇微妙。时间拨回到2017年。据抚州市官方消息，2017年10月，江西大乘汽车科技产业园开工仪式在抚州高新区赣闽产业合作示范区举行，吴建中作为江西大乘汽车科技产业园项目负责人出席了开工仪式。有关资料显示，大乘汽车科技产业园投资达到了50.5亿元，项目建成达产后将形成节能与新能源汽车和20万台套汽车关键零部件的生产规模。
此外，江西大乘汽车在2018年1月曾发生过名称变更，由江西江铃集团轻型汽车有限公司变更为江西大乘汽车，同时江铃汽车集团公司也是江西大乘汽车股东之一，持有19%的股份。
2018年9月，大乘汽车在北京召开品牌发布会，吴潇正式对外发布了“大乘”品牌，同时推出了G70S、G60S和E20三款车型。值得注意的是，G70S和此前众泰汽车所生产的大迈X7在车身、发动机、变速箱、底盘转向和车轮制动等多个基本参数方面均一致，其他两款车型也分别与大迈X5和众泰芝麻配置“雷同”。
对此，有消费者质疑称，大乘汽车的新款汽车其实就是众泰汽车的翻版，“旧酒装新瓶”。
国资入局政府纾困
随着生产、销售逐步陷入停滞状态，大乘汽车及吴建中、吴潇父子为江西抚州和江苏常州描绘的造车蓝图也越来越渺茫。
据天眼查数据显示，截至目前大乘汽车共涉及196个司法纠纷案件，其中进入民事一审程序的有67件，公司在76.1%的案例中为被告，买卖合同纠纷达74件。除大乘汽车外，江西大乘汽车也是官司缠身，目前已涉及近200起法律纠纷，其中81.4%的案件身份为被告，57.56%的案由为买卖合同纠纷。
除了法律诉讼外，大乘汽车已被列为被执行人34次，涉及被执行总金额超2.15亿元，其中金额最大的一笔为抚州高新区管委会旗下国有独资公司抚州高新工业与科技创新投资有限公司同大乘汽车和江西大乘汽车等相关借款合同纠纷，涉及被执行金额超5300万元。
大乘汽车还因为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务而两次被列为失信执行人。而截至2021年8月16日，吴潇已收到33份限制消费令。大乘汽车及其子公司目前尚有超过3.6亿元股权数额处于出质状态，并有近2.44亿元动产处于抵押状态。
大乘汽车还面临着欠薪等问题。2020年12月，常州市金坛区人民法院作出行政裁定，强制要求大乘汽车支付拖欠的603名职工工资2467万元及加付赔偿金1233万元。
面对大乘汽车因资金短缺生产经营陷入困难的境地，江西抚州和江苏常州两地政府均曾试图伸以援手，加以纾困。
除土地收储外，抚州和常州国资企业还试图通过入股、拓宽融资渠道等帮助大乘汽车缓解资金压力。2019年8月，常州市金坛区经济技术服务中心控股的国安汽车工业有限公司入股大乘汽车和江苏金坛大乘汽车销售有限公司，持股比例分别为14.28571%和82.60869%。
另据抚州市政府消息，抚州市投资发展集团(以下简称“抚州投发公司”)、抚州市工业与科技创新投资发展有限责任公司和大乘汽车将按照3﹕5﹕2的比例出资，共同组建抚州高新金乘实业有限公司，共同探索发展供应链金融，解决资金流动性问题，并且还将以大乘汽车为核心，多方协调共同分担资金风险。
但国资入局、政府帮扶并未能挽回大乘汽车业绩下行的颓势。对于大乘汽车资产处置情况以及如何纾困等问题，8月18日，记者分别多次致电金坛国发公司和抚州投发公司方面，其中金坛国发公司一直处于无人接听状态；而抚州投发公司投融资部一位工作人员向记者表示，抚州投发公司是帮助抚州市高新区同大乘汽车展开合作，与其并无直接合作关系。
（文章来源：贝果财经）
文章来源：贝果财经
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