造车风口正盛，不少跨界巨头蜂拥而至，抢夺人才正成为新能源赛道中企业的重中之重。
“最近很多同事都跳槽去了特斯拉、理想汽车、字节跳动等公司，并且不少还是组团加入了新公司，所以我也在一直关注新的机会。”一位已经在北京现代工作多年的员工向《中国经营报》记者表示。而这半年来，多位汽车行业内的猎头最深的感触是行业里后备军太少，人才的持续补给跟不上行业发展的速度。“过去我们是帮蔚来、小鹏、理想从上汽、博世这样的厂商挖人，现在新进场的企业都要从头部的造车新企挖人了。”一位猎头表示。
近日，疑似国内一家自主品牌制定的竞业限制协议所列企业名单的图片流出。图片显示，该企业的竞业限制企业名单中，蔚来、小鹏、理想、特斯拉分别位列前四位。如若员工违反竞业协议的话，违约金则高达80万元。虽然该份协议的真实性存疑，但是背后却反映出人才短缺的问题正在汽车行业中愈演愈烈。
随着新能源汽车的销量持续增长，今年以来，小米、百度、华为各类企业纷纷跨界下场造车，围绕着新能源汽车的智能网联、销售、运营等方面的人才正出现供不应求的情况。近期，小米发布了大量自动驾驶领域相关职位，并全部做了加急处理。无独有偶，在出任集度汽车CEO的三个月中，夏一平的大部分精力则用在招聘上，即便是周末，夏一平也会从早上9点开始，连续面试12个小时。
猎聘网发布《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》显示，2021年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一，新发职位同比大增103.54%。在抢夺人才的军事竞赛中，不少企业的薪资也开始水涨船高。记者在BOSS直聘上看到，集度汽车的Web前端工程师开到了月薪5万~8万元的标准，并且不少岗位达到了16薪，薪资高于理想、蔚来、小鹏等车企。同时，目前有消息称，滴滴可以给传统车企年薪60万~80万元副总级别的人物开出200万~400万元的年薪。
有业内人士表示，随着百度、小米等互联网行业巨头的跨界进入，造车赛道变得越来越拥挤，造车新势力们需要在技术、运营、用户体验等方面下功夫，打造自己的核心优势，因此，电动车制造领域的研发、运营、销售和服务岗位人才招聘需求火爆。
百万年薪抢夺人才
在脉脉的社交平台上，林果(化名)欣喜地晒出了自己刚刚收到的来自小米汽车的录取通知，并称“一星期就收到了，这是我见过处理面试最快的公司了，期待加入这个初创团队。”
今年3月底，雷军在小米发布会上宣布，正式进军智能电动汽车行业。同时也公开表示，小米并不差钱，预计未来10年，将投资100亿美元(约合人民币657亿元)造车。在这一豪言壮志之下，小米近期正在急聘与汽车研发相关的人才，包括外饰设计师、整车总布置专家、空气动力学开发专家、车辆动力学性能开发专家等共120个岗位。
而华为汽车销售业务招揽专业人才的HR及猎头活跃在各大招聘APP上。有HR表示，“销售人员的提成占薪资大头，每辆车的提成为1000~1500元(根据地区不同)，并不设绩效指标。”有业内人士透露，一汽大众、长城和奔驰等品牌，会根据旗下车型的热销程度调整销售额度，普遍提成在200~600元左右，所以华为的高价提成也可看出华为对销售人才的求贤若渴。
为了加快脚步，不少新企开始招贤纳士。理想汽车此前表示，计划在上海研发中心招聘不少于2000人的队伍；小鹏汽车的目标则是研发人员数量在今年底前翻一倍。在今年4月时，集度汽车核心团队仅有100人。不过集度汽车CEO夏一平表示，到明年底，要将规模扩大到2500~3000人。
在BOSS直聘上，记者注意到，造车新企开启了高薪抢人的竞赛。理想汽车自动驾驶前端工程师、测试开发工程师的月薪大至在1.5万~3万元之间；蔚来汽车在自动驾驶算法方案方面的工程师月薪达到了3万~6万元，而ARM优化工程师则可达到月薪7万元；而小鹏汽车的多项职位比如智能语音产品经理、开发工程师、JAVA服务端开发工程师普遍都有15薪，月薪则开至3万~6万元。集度汽车自动驾驶高精地图、车联网、销售管理产品经理的月薪普遍开至3万~4万元，不过Web前端工程师则开到了月薪5万~8万元的标准，并且不少岗位达到了16薪，如若按照最高标准来算，一位工程师的年薪可达到百万元以上。
当前，人才争夺已进入到了白热化阶段，而“高管争夺战”尤为显著。夏一平坦言，“面试了有两三百人，我周末的时候，从早晨9点一直到晚上9点，因为没有人，没有团队，你根本没法做(造车)这个事情。”在夏一平的努力之下，集度汽车迎来了多位高管的加入，比如在设计方面，有来自原北汽高级项目主管的王传刚，以及原蔚来悬架主任工程师的戢红敏；在产品方面上，则有原Jeep产品规划负责人贾秀江担任集度产品负责人一职。
同时，前现代汽车集团(中国)副总裁李峰、原汽车之家联席总裁张京宇加盟华人运通，原拜腾汽车首席执行官兼联合创始人戴雷加盟恒大汽车……有媒体统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，涉及车企高管75人，其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。
一位在传统车企的员工陈卿表示，传统车企的新能源发展较为平缓，不如造车新企轰轰烈烈。“在我看来资金才是业务发展迟缓的根本原因，没有足够的资金就吸引不来人才，没有人才技术能力就上不去，品牌也没什么竞争力。新能源汽车的营销思路给传统车企带来很大的挑战，传统车企学习起来比较困难。眼看着新造车风口越来越热，也很想去头部的新企开阔视野，提升自己的能力。”他表示。
开启人才保卫战
在新四化的发展趋势之下，新能源汽车的智能网联系统将会成为各大企业下一个流量入口，同时也是未来最为重要的盈利点。
根据中国汽车工程学会综合测算，2020 年我国因智能化与网联化所带动的汽车新增产值约 3100 亿元人民币。随着智能网联汽车从 L0 级走向 L5 级，产值规模将不断扩大，预计 2025 年新增产值将达到 8000 亿元人民币。
但在产业高速发展的态势之下，也势必会带来一定的人才缺口。中国汽车工程学会方面的研究显示，智能网联汽车从业人员数量供给严重不足，预计 2025 年人才净缺口为 3.7 万人。从专业细分看，尤其缺乏计算机类、电子信息类和自动化类人才，这些 IT 背景人才难招、难留、难用，薪酬要求也较高。制造业数字化转型对这三大类人才总体需求大，但汽车制造行业薪酬低、劳动强度大、吸引力低。同时，智能网联汽车急需跨学科背景的复合型人才，但是当前，从业人员质量不能满足行业需求，复合型人才培养机制不足、专业核心课程设置与人才知识结构需求偏离、毕业生工程实践能力不足和高校知识更新迭代慢、能解决“卡脖子”关键技术的人才缺乏。
不过为应对激烈的人才竞争，不少车企纷纷推出了更为激进的人才激励措施。近期，吉利控股集团发布了共同富裕计划行动纲领，进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。
作为挖人的“重灾区”，蔚来基本上采用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。一位曾面试理想汽车的员工表示，理想汽车也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。
不过脉脉数据研究院表示，不少车企对于互联网人才的职业发展痛点、企业文化期望及价值衡量标准的理解不到位，单纯以高薪吸引人才，往往出现入职后难以融入，敬业度和忠诚度低的情况。所以人才规划要走在业务规划之前，人才破圈要先于业务革新，对于企业来说，如何吸引人才，最重要的是企业人才要相向而行，以互动沟通代替单向内容推送。
（文章来源：中国经营报）
文章来源：中国经营报
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