“原本这个月底提车的，然后告知推迟，所以下个月能提到吗？”
“加价也不行吗？我怕今年是不宜买车。”
8月20日，“丰田大规模停产”的话题被冲上热搜，如一枚巨石投入水面般掀起舆论千层浪。
据公开报道称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，丰田将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约36万辆，预计包括皇冠、卡罗拉、普锐斯、雅力士和埃尔法等主力车型将受影响。
同日，时代周报记者就国内产能影响情况分别采访一汽丰田和广汽丰田方面，但截至发稿时暂未获回应。
事实上，近期，受德尔塔变异毒株在东南亚的蔓延，尤其是芯片产业链重地马来西亚疫情影响，本就深陷困顿的全球芯片再度告急，并持续传导至国内汽车产业。
一组公开数据显示，截至8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国为112.2万辆。
此外，8月19日，据某主流自主品牌相关负责人向记者提供的初步估算信息，此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，仅8、9月对中国国民经济的影响就将达到万亿级规模。
“此次马来西亚疫情，预计将影响长城10万产能。”据接近长城汽车的知情人士对时代周报记者透露。据悉，受ESP、四驱控制器等关键零部件短缺，长城旗下的部分车型订单等待周期被不同程度拉长，提车周期预估将长达4至5个月。
芯片危机被严重低估
目前，马来西亚疫情引发的蝴蝶效应还在扩散。据不完全统计，包括大众、丰田、日产、福特等在内的全球多家车企，近期再掀停产或减产潮。另据AutoForecast Solutions估算，预计今年全球汽车生产损失将攀升至710万辆以上。
公开资料显示，东南亚地区占据全球27%的半导体封测产业份额，其中，作为全球半导体产品第七大出口国的马来西亚，有超过50家半导体厂在当地设厂，如英特尔、意法半导体等，封测业务占据了全球近13%的市场份额。
让外界意识到马来西亚疫情下芯片危机被严重低估的导火索，源于一条朋友圈。据博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全发文称，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，被关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。上述芯片供应商后被证实为意法半导体。
有业界人士向记者称，意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，它的短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。同时，据调研数据显示，受马来西亚疫情影响，8月-9月国内汽车行业减产或将达200万台。
具体来看，合资阵营方面，早在本月初，“南北丰田”就被曝出，因芯片短缺各有部分产线暂停生产，目前暂不清楚导致哪些车型减产及损失的具体产量多少。
8月22日，时代周报记者在广州多家4S店的走访发现，包括奔驰、奥迪、宝马、丰田、大众等主流汽车品牌都出现车源紧张的情况。
以奥迪为例，其A4L、A6L以及Q5L等主销合资国产车型均无现车，销售顾问对提车周期亦无法承诺，“国庆前是不可能了，尽量争取今年内能交车”。
与此同时，由于车源紧张，上述品牌的终端优惠明显减小。无论是即将换代的北京奔驰C级，还是正值产品周期初段的华晨宝马3系，现金优惠均从此前的数万元收紧至万元以内甚至平价。
合资品牌之外，在上一轮缺芯潮中影响较小的自主品牌，似乎也开始“扛不住”了。近日，多家自主品牌车企高管纷纷透露了各自的“缺芯”烦恼。
8月17日，小鹏汽车董事长何小鹏在其社交平台上感叹，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
18日，吉利汽车高管在中期业绩发布会上称，旗下几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。
严打哄抬芯片只是第一步
“这个是全球问题，不可能有不受影响的企业，只是大家都有各自的一些解决方法。”8月20日，特斯拉方面对时代周报记者表示。此前，特斯拉CEO马斯克甚至因此公开在推特上“批评”供应商瑞萨和博世。
事实上，在“缺芯潮”愈演愈烈下，各车企纷纷采取多种措施希望能将影响降到最低。
时代周报记者从吉利汽车中期业绩会上获悉，吉利会寻求各方资源缓解缺芯问题，以优先保障新能源汽车生产。同时，其内部设置了专门负责物资与材料的大众物资部，并联合供应链进行联合储备，通过协同沃尔沃、宝腾、路特斯等全球供应链资源，调动全球资源克服挑战。
与此同时，有媒体爆料，广汽集团整车事业本部本部长、经管会主任张跃赛在其私人社交平台上大量求购ST芯片，并附上各种ST芯片的型号。时代周报记者也就此向广汽乘用车求证，相关人士不置可否，但称“芯片紧张现在应该是全国车企的痛”。对于传祺产能有否受影响，其称，“影响有，但还没有收到停产通知。”
不过，也有业界声音认为，单靠企业“自救”力量还是比较微薄，希望有关部门能在更高的维度帮助行业度过难关。
“监管部门其实也关注到了，像8月初针对汽车芯片市场哄抬炒作出台的新政，但现在‘缺芯’的本质还不在价格高。”8月19日，上述主流自主品牌相关负责人向记者称，当前芯片因为海外疫情基本断供是“缺芯”的根本原因，因此在管控国内芯片供应市场价格稳定的基础上，如何保障上游供应是关键。
“希望工信部牵头，全面调研马来西亚疫情对汽车产业的影响，考虑是否能牵线组织力量向马来西亚提供人道主义帮助抗击疫情，让相关工厂尽快复工复产，以尽快恢复向中国汽车行业的芯片供应。”该负责人表示。
缺芯危机远未结束！全球汽车产量今年或减少710万辆
“缺芯”情况比想象得更糟 全球多家车企还将大幅减产
（文章来源：时代周报）
文章来源：时代周报
加载中,请稍侯......