9大车企中报盘点：缺芯+疫情拖累汽车行业复苏 多家车企增收不增利

汽车行业年中考告一段落，可谓几家欢喜几家愁。国内汽车行业周期复苏持续，但受芯片紧缺及国内外疫情的影响，二季度汽车行业整体业绩略有下滑，国内乘用车单月销量自5月开始不及去年同期，在此严峻的大环境下，国内乘用车企业如期交出“答卷”。

上汽集团盈利133.14亿居首 北汽蓝谷亏损垫底

根据2021半年度报告，国内9家乘用车企业：长安汽车(000625,股吧)、比亚迪(002594,股吧)、上汽集团(600104,股吧)、北汽蓝谷、小康股份(601127,股吧)、广汽集团(601238,股吧)、长城汽车(601633,股吧)、力帆科技及海马汽车喜忧参半，其中上汽集团以绝对的优势，创收创利均居榜首，创利达133.14亿元；广汽集团、长城汽车半年创造净利润分别为43.37亿元、35.29亿元；长城汽车净利润同比暴涨207.87%，销售净利率达到12.64%。

虽然汽车行业的复苏有目共睹，但并不是每家车企都增收又增利。比亚迪上半年实现营业收入908.85亿元，而净利润仅收11.74亿元，销售净利率仅为1.29%。甚至多家车企增收负利，海马汽车、小康股份、北汽蓝谷上半年呈现亏损状态。

其中，北汽蓝谷亏损情况最为严重，半年亏损18.13亿元，北汽蓝谷解释其原因为：为了加大产品传播力度，增加了广告宣传及运营费用，导致毛利率下降。

新能源汽车行业渗透17.1% 8月零售低迷

车企业绩向好，而二季度国内乘用车库存同比降幅变缓，随着政策端和车企端的“两条腿走路”，新能源汽车的渗透率则由年初的5.4%提升到8月的17.1%，行业景气不断上行。

根据中汽协最新公告，2021年8月乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，较2019年8月下降7%，增速偏弱。其中，8月零售环比下降3.3%，与历年月度环比正增长在6-10%的区间相比是异常低迷的。

可喜的是，今年去库存明显，8月末厂商库存环比下降3万辆，渠道库存环比减少8万辆；2021年1-8月厂商库存减少28万辆，相较历年1-8月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

从各车企8月产销量来看，大众汽车以绝对的市场占比优势稳居首位，其次是东风日产、上汽通用等。在零售前十乘用车中，比亚迪汽车增量明显。

比亚迪汽车8月汽车销售6.85万辆，较去年8月增加86.40%，其中新能源汽车贡献90.47%；1-8月累计产销量较去年同期分别增长68.73%、64.30%，涨幅明显；其中新能源汽车1-8月累计产销增幅进一步扩大至196.74%、192.64%。

不仅比亚迪新能源车表现亮眼，新能源乘用车整体表现出色，8月零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈反差，中汽协认为，这是实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

热门品牌召回多因制造失误 工信部出手协助车企“过关”

而从市场监管局汽车召回方面数据来看，今年以来，最受消费者追捧得大众汽车已备案召回56.46万辆，其中因发动机怠速运转时可能停止运转、燃油泵工作不良、隔热板起火等隐患占大部分。

创收创利的双料冠军上汽集团，旗下上汽通用五菱系列汽车因发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足、变速器离合减振器滑块强度不足等问题分批次召回总数146.12万辆。

行业复苏过程中虽有波澜，但整体攀升，行业利润水平不均衡，差异较大，中汽协认为，汽车产业链成本解析、深化改革乃至重构或将成为关键议题。

总的来说，2021年上半年，材料成本和供给问题对汽车行业当期盈利有一定负面影响，“缺芯”问题短期扰动供给，库存低位。工信部针对汽车生产企业遇到的堵点难点问题精准施策，一是容缺受理、先办后补；二是压缩时间、增加频次，助力汽车企业渡过缺芯难关。相信“金九银十”应能取得更好的促消费业绩。

（聂竞飞 ）