财联社（上海，记者 孙诗卉）讯，近日来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。随后，全球各大航运巨头先后宣布将暂停即期运费上涨。“冻价”能否为当前过热的海运市场降温？多位业内人士认为，目前的运价本身已经处于相当高的位置，该决策能起到的作用仍需时间检验。另有观点认为“冻价”或将延长行业周期。
我国集装箱航运龙头中远海控(601919,股吧)（601919.SH）暂未对此次事件发声，对于如何看待全球航运巨头的“冻价”、后续是否会采取限价措施等问题，财就“冻价”问题询问中远海控，公司方面并没有回复财联社记者，只是表示当前工作仍聚焦于服务客户需求，帮助客户打通运输瓶颈，保障供应链平稳运行。
“冻价”是压力下的选择？
“冻价”对于航运公司来说，其实是一个“以退为进”的选择。事实上，海运价格的大幅上涨已经对各国贸易造成了巨大的负担，根据德鲁里发布的数据，截至9月9日，全球集装箱指数（WCI）达到10,083.84美元每四十集装箱，指数历史上该数据首次突破一万美元，达到有记录以来的新高。
来源：德鲁里
全球航运监管峰会的召开，意味着全球海运价格的异常高位运行，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。据介绍，会议讨论了多个备受关注的问题，包括疫情后国际海运相关需求和供给分析，当前海运行业面临的困难，海运行业受影响的原因，以及未来何种举措可能使海运行业重回正轨等等。
有业内人士认为，各国后续对运费的监管必将趋严，在各方压力下，宣布“冻价”是一个聪明的选择。并且即使维持当前运价，也已经是超高位运行，与其让各地货主无力承担运费，中小企业纷纷倒闭，导致贸易市场混乱，不如适当让步，让市场能够休养生息。
达飞海运表示，在面临航运业前所未有的局面时，公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。“尽管这些由市场驱动的运价预计将在未来几个月继续走高，但集团已决定暂停其品牌下所有服务的价格进一步上涨。”达飞宣布从2021年9月到2022年2月，达飞海运将冻结其运价。
值得注意的是，相较达飞明确给出了冻结运价的时间期限，赫伯罗特暂时没有给出本次冻结即期运费的时间表，并表示冻结即期运费上涨将“暂时”生效。
“冻价”或将延长行业周期
事实上，相较于短时间内的即期运价高位运行，各大航运公司更青睐于价格更稳定的长协合同，马士基近日就“冻价”回应相关媒体称，公司的重点是为客户创造长期价值。为了实现这一目标，正在争取更大份额的长期合同，目前这一份额已增加到总订单的60%左右。
且有业内人士认为当前即期运价已经触及天花板，对于航运公司来说，适时调整策略，可以更有效地维持海运高景气，避免未来运价可能的断崖式下跌造成更大的动荡。
就当前市场反应来看，有业内人士对财联社记者表示，目前运价仍在上涨，在海运市场终端暂未感受到运价受到抑制，且九月初刚刚经过新一轮涨价，短期内不涨价对于当前的高运价无济于事，港口拥堵、船期混乱、集装箱紧张等问题仍然存在，短期内价格回落可能性不大。
另外某货代人士表示，“冻价”只是限制了即期运价，但航运公司还有许多其他费用，如港口拥堵费、旺季附加费等等，航运公司依然可以通过调节各类附加费来变相控制运价。
有分析人士对财联社记者表示，“冻价”可能延长行业周期。“冻价”对承运人和托运人来说是件好事，一方面即期价格已经过高，需要控制，另一方面过高的即期价格其实给了中间商很多炒作的空间，控制即期价格以后压缩掉的是中间商的部分利润。
针对此事件中信建投分析认为，目前即期运费水平已经处于历史高位，指望即期运费市场持续上涨并不适宜。船公司主动停止上涨即期运费，看似短期利益受损，实则长期利益受益，有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时，近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货，锁定即期价格将压缩中间商的利润空间，改善客户的订舱体验，利于长期合作关系的达成。
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......