每一个品牌，都需有一款“走量”的车型，这话如何理解呢？就好比本田的思域，大众的高尔夫。没错，对于车企来说销量好的车型，它承担着积累用户基数，提升品牌市场占有率和提供最大利润的责任。
在小鹏汽车的产品序列中，G3是打开市场的第一枪，而P7是定位为旗舰产品，造一款走量的、消费者都想买的车型，被小鹏汽车提上了日程。作为中坚力量，小鹏P5从之前不少的谍照上，我们就已经大概猜到了它的身形，而且从命名上也可以看出，这是一款定位低于P7的紧凑级轿车。而且，它也是全球首款搭载量产激光雷达的车型，这些都让小鹏P5占据流量高峰。
预售价定在16-23万元，你是选一款合资买传统燃油车，还是一款智能电动车？小鹏P5可以扛起走量大旗吗？经过一天试驾，车云菌似乎找到了答案。
第一个彩蛋：顺滑
如果你认为小鹏P5的售价有点高，并觉得这台车把成本都花在智能系统的升级和工艺提升上，那么当你将它开起来，就会发觉你错了。这台看起来有些呆萌的小鹏P5，居然在动态表现上如此迅猛，着实让人惊喜。在电门踩下的瞬间，你会知道它的成本花在哪了。
从账面数据上看，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛米，让小鹏P5的动力性能，十分接近一台2.0T的燃油车型。但让人感到惊喜的是，这台车似乎找到了在电门响应和刹车脚感上的最佳平衡。零百加速7.5秒虽说不算快，但那种动力的响应在不同的速域都足够灵敏，让它开起来十分顺畅。
即使将驾驶模式调到标准，这款电动车依旧可以给你底气十足的加速感，无论起步还是高速超车，都有充足的动力储备。转向力度是那种轻柔的感觉，这种力度以及稍有虚位的设定不会给驾驶者带来太大压力，在配合轻快的动力响应在需要超车变道的时候会比较从容，这也是纯电动车相比于传统燃油车的优势所在。
小鹏P5动能回收共有三个挡位，即便最强挡位，小鹏P5也不会有很强的拖拽感，这一点车云菌到是很喜欢。如果你每天的通勤距离不是很长，建议可以将动能回收调至最低，这样它的驾驶感受可以更加接近燃油车。小鹏P5的底盘调校还是以舒适性为主，悬挂头段调得偏软，在应对路面细碎颠簸时候能够很好的吸收过滤，在起伏稍大的路面时，悬挂中后段调校就明显感受到比较软了，提供更多的舒适性。而后段较硬的反馈又确保了车辆在激烈驾驶时能有更高的极限，也算是目前比较主流的调校。
至于备受关注的智能驾驶辅助方面，在本次试驾的车型中都还处于工程阶段，激光雷达也并未启用，功能上也仅有ACC自适应续航，所以车云菌可以评价的部分不多，在未来功能完备时再做测试。而在整车的NVH方面，小鹏P5是超越其他几个竞争对手的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。
第二个彩蛋：科技
第一眼看上去，小鹏P5给你感觉更有眼缘。换句话说，它的造型更加主流，车上有不少你熟悉的电动车设计元素，没有P7那么科幻得像赛车总动员里出来的造型。贯穿式头灯光剑车灯有了新的造型，在两端分开向上下延伸，更重要的是灯带与车头的突出更加重合(P7的则在车头突起之上)，也就让视觉更加主流。同时，下方保险杠也使用了比较流行的凶狠造型，里面放的其实就是激光雷达，还一下就是两颗，一边一颗。
除了激光雷达的加持，小鹏P5上还搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU)，对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。
同时软件和芯片上其依然表现出众，与P7相同的英伟达Xavier计算平台，可提供30 TOPS的算力。算法上则进行全栈自研，具有深度的学习能力。
从车身侧面看，小鹏P5一点也不像一台长度超过4米8的B+级轿车，实际上它并没有比P7短多少。除了较高的座舱以外，较长的前后悬也是造成视觉差异的因素，与P7低矮修长的造型形成鲜明对比。具体参数上，长宽高分别为4808*1840*1520mm，轴距2768mm，算是一款主流的中级轿车。
总的来说，小鹏P5个人的感觉明显更加成熟了。它的核心卖点，一是继续强调智能化，要在智能体验上做同级第一，具体配备我们后面再说；二是实用性，在相对更紧凑的尺寸中提供全家人使用的便捷。尤其是在实用性上，其实P7的尺寸对于部分消费者来说显得过大，城市中代步并不方便。再加上更便宜的售价、NEDC 600km的续航水平，P5的综合产品力更全面，特点也更鲜明。很明显，有了P7开道之后，P5对于市场和销量的价值更大。
第三个彩蛋：智能
进入到车内，星轨环抱式内饰，极简、无痕是内饰设计的第一要素，因此各种线条非常简洁。小鹏P5使用了悬浮式仪表和中控屏，回归了小鹏G3的竖屏设计，但整个中控屏的造型更精致。其承载的是小鹏第三代智能座舱，首次搭载了Xmart OS 3.0系统作为核心，同级别首次搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB海量存储空间、12GB超高运存，生态和语音交互将会更上一层楼。
“你好，小P”可谓是人机沟通的绝佳桥梁，直呼唤醒词即可开启智能语音助手，在实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等功能之余，小鹏P5还可根据音源方向识别语意，比如在副驾驶席说出“你好，小P，打开车窗”，此时系统只会将副驾驶侧的车窗完全打开，而类似“我冷了”、“我热了”的指令，系统则能够单独调整左/右温区温度。
需要说明的是，在车云菌看来小鹏P5的语音助手，并非高度依赖关键词的“伪智能”。原因在于，当车云菌先后说出“你好，小P，我想要看电影”以及“你好，小P，我想看郭德纲的演出”需求时，系统先后给出的附近电影院列表，与在线音乐库中“演出”的音频资料，虽然小编更希望获得电影场次或演出票务等信息，但从该系统给出的反馈来看，“结果”是分析操作者意图并结合自身功能后给出的，换言之，限制“小P”实力的是功能广度而非“智商”。
如果将Xmart系统比作平台，那么拓展可支持的APP就是小鹏接下来的任务，就像你的智能手机能够将文件通过微信、QQ、邮件等方式分享，类似的闭环操作不在话下，但前提是要下载对应的APP。
第四个彩蛋：率先
小鹏P5身上最引人关注的除了车本身，就是首次出现在量产车上的激光雷达了，而且还是全球首款双激光雷达量产汽车。原因显而易见，弥补单一传感器在自动驾驶技术发展上的瓶颈，增强自动驾驶系统的工作能力。
小鹏选择的合作伙伴是Livox览沃科技，其基于浩界Horiz车规级激光雷达平台为小鹏汽车定制开发了目前小鹏P5上使用的两颗激光雷达，使用了双棱镜扫描技术，使用更少的元器件，但大幅提升识别的纵向和横向位置精度，空间分辨率更高。
而这一强大的硬件，目的是为了同样强大的软件——XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统。我们都已经见识到了小鹏NGP在高速上的能力，但到了3.5版本的XPILOT，NGP的适用范围从高速路扩展至城市道路，根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。
要知道，城市道路路况可比高速路况复杂得多，由封闭道路改为了开放道路，人车混流，尤其在国内会有行人、自行车、动物等各种交通参与者，还要处理隧道明暗交替、施工/事故区域等，难度可以说呈指数增长。小鹏的目的很明确，就是要让NGP的适用场景从只有出游或长途才能用到的高速上增加到用户几乎每天都会使用的城市通勤场景，进入我们每个人的日常生活，从而让NGP达到更高的使用率，最终在自动驾驶领域成为世界第一、量产车最强。
第五个彩蛋：百变
对于一辆车，小鹏这次为P5赋予了新的定义和想法，并提出了一个“23小时智能第三空间”的概念。23小时，意在除了洗澡厕所之外的23小时，全部可以在车上度过，通过搭载更高阶自动驾驶辅助系统，进一步释放驾乘者的时间和精力。而第三空间则是指车内宽敞可变的空间，结合智能车机软硬件系统以及丰富的科技娱乐配置，为朋友、家人、个人提供除居住空间(第一空间)、工作空间(第二空间)之外的智能第三空间，为不同时段、不同需求提供丰富的解决方案和应用场景。
不过说到小鹏P5最让人惊喜的彩蛋，绝对是隐藏在后排中央靠背中车载冰箱。真的很难想象，一款20万级别的轿车，还能自带车载冰箱。它采用侧滑门设计，其内部空间非常可观，目测放下10瓶矿泉水不成问题，并且具备零下6℃的冷藏模式，值得一提的是，还能设置熄车后冰箱持续制冷。
另外，小鹏P5同样支持对外供电功能，通过转换插头，可提供10A、250V的交流电源，可以为热水壶、风扇、野营灯等供电都不在话下。移动大电源、私人影院、冰冻饮料，显然小鹏P5所营造的是一场完美的自驾露营，这对于年轻一代来说的确有着不小的吸引力。
车云小结
不用于小鹏P7的激进与运动，小鹏P5就像是小鹏汽车的另一个极端，所代表的更多是舒适与温馨，它既可以满足年轻消费者对于智能科技的追求，又有百变空间所带来的大量惊喜感。而且在XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统的加持下可以让它更接近“自动驾驶”领域边缘。而在座舱的数字化智能化方面更是它的强项，这也是在同级车型中独有的存在，对于小鹏汽车自身来讲，小鹏P5的出现也将完善自家产品序列，同时也将满足消费者对于不同场景下的用车需求，给未来智能电动汽车市场一个全新的定义。
（文章来源：车云网）
文章来源：车云网
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