在小米汽车磨刀霍霍，蔚来汽车要向下拓展更大市场版图之前，小鹏汽车先出了牌。
日前，小鹏汽车第三款车型P5正式发布，切进竞争最为激烈的中级轿车市场，售价区间在15.79-22.39万元。这块市场常年被大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资品牌统治，自主品牌几无成功突围的先例。
当然，这个烙印对于新造车公司来说，更多是借鉴，并非不可逾越。蔚来、理想汽车之前，也少有国产车能卖到30万元以上。而且，20万元左右区间也是所有车企必须攫取的核心市场。
蔚来前不久宣布推出子品牌，切入大众市场，36氪曾报道，蔚来的这个子品牌在立项之初，代号就叫“TV”，是大众和丰田汽车的缩写。小米汽车计划出车后三年卖到90万台，也逃不开这个价格带。
何小鹏似乎做好了迎接风暴的准备。小鹏P5沿袭了小鹏汽车的智能化成果，并且做了加强，首发搭载了两颗高性能激光雷达，支持小鹏的智能驾驶系统进化到XPliot 3.5。
在研发上的果断投入，已经让小鹏汽车的智能驾驶和座舱产品走在新造车前列，包括高速导航辅助驾驶NGP、停车场记忆泊车、座舱全场景语音对话等组合拳。不管是蔚来还是理想汽车，不少相关的产品定义都在参考小鹏汽车，甚至李想也公开坦言，公司的智能辅助驾驶距离小鹏汽车和特斯拉有一定差距。
在小鹏P5上，小鹏汽车智能化又向前一步，借助两颗激光雷达，已经可以实现城市道路下的导航辅助驾驶，即城市NGP，同时，也将支持跨楼层的停车场记忆泊车。如果把汽车的驾驶场景拆分成三大块：停车场、城区、高速，目前，小鹏P5都已经有相应的能力可以对应，可以说，这已经是点到到自动驾驶的雏形。
何小鹏的策略很明确，打造爆款。“最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值，会比很多款其他车都要好。”小鹏汽车CEO何小鹏在接受36氪等媒体采访时说。
智能化光环让小鹏的品牌站住了脚，小鹏P7加上改款后的G3车型，月销已经攀升至7000多台。据官方披露数据，小鹏P5的订单量更是同期小鹏P7车型的三倍。
不过，对于一家仅有7年的汽车公司而言，目前的品牌力更多是在提供消费驱动，溢价效果还不明显。小鹏汽车的季度毛利率一直徘徊在10%附近，尚未及行业主流水平。而小鹏P5问世后，显然需要进一步向利润空间挤压。
小鹏P7有31个传感器，而小鹏P5增加到了32个，小鹏P7搭载XPliot 3.0智能驾驶方案的车型，最低在23.99万元，而小鹏P5搭载XPliot3.5的车型，起步在19.99万元。很明显，小鹏P5硬件升级，但售价降低了数万元。
对此，何小鹏向36氪直言，如果公司还处在募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点，但是今天已经拿到相对足够多的钱，“我觉得最重要是要问，我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？如果三五年后从春秋到战国，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战，那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。”
“今天更重要的解决不光是要活，还要活得更强的问题。”何小鹏说。
以下是小鹏汽车CEO何小鹏和36氪等媒体对话，略经摘编：
问：2021到2022年，很多竞品扎堆上市，有一些品牌甚至推出两到三款车型，我们怎么样去应对这个市场？
何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车；第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他车都要好。
今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。
问：刚才提到爆款，您的爆款的标准是什么？
何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。
问：今天小鹏P5上市，把第一款量产激光雷达的名号抢下来了，激光雷达来说会不会是智能汽车时代杀手级的硬件？
何小鹏：我不觉得激光雷达是智能汽车杀手级的硬件。如果说电动汽车的两个最重要的杀手硬件，我觉得就是两颗芯，一个叫电芯，一个是是芯片。当然芯片比较多了，我们一款车大概有接近1800颗芯片。
激光雷达是小鹏期望在视觉和毫米波超声波雷达的感知融合里，增加安全非常重要的一环。如果从感知角度来看，它不如摄像头重要，摄像头一定是最重要的，就像一个人是用眼睛观察整个世界，但是眼睛在观察世界的时候会产生误差或者出现一些问题，比如雾霾、夜晚、下雪、下暴雨的时候，它的准确度会下降，所以激光雷达核心是把可靠性、稳定、准确性提高。
问：之前一款车P7无论精细度，还是先进性，已经做得非常好了，但回头P5又拿G3的平台做一款这样的轿车，怎么往回收了收，不是在往前冲？您怎么看待这个问题？
何小鹏：我们基本上每两年在一个平台上做一个迭代。也就是说，当我们A团队做完了以后，我们会在这个平台上同样用这个团队做它的下一款车，这一款车在两年一个周期的时候，能够保证车的精品度会做得更好，团队锻炼能力也更强。
说不客气的话，原来没有人、没有钱的时候，你就应该做少才是多，在你少钱少人的时候，一定少就是多。实际不光我们，其他几个新造车汽车跟原来传统厂商的产品逻辑不太一样，这都是因为来自于多组合的原因到最后的逻辑。
我觉得造车真的是一个平衡的艺术。这句话雷军最开始跟我说，我听得懂这个字面，现在我越来越感觉悟到这个含义，做软硬件合体是一个平衡的艺术。
36氪：演讲的时候听见您说选了电动车更难，但一定更正确，现在是有一个更体系化的或者更直观的感知吗？
何小鹏：今天大家对于智能电动汽车，电动是一种新的动力方式，但是新的动力方式代表一种新的补能的挑战，肯定有油是难度最小的，混动是其次的，电力一定是最难的。这里面取决于什么？取决于我们这个补能的方式多久会解决，以及客户的心理状态从不愿意选择的情况下多久会改变？这实际就是有点拍脑袋赌的问题了。
我们有友商选择换电的方式，这是解决方案A，也有用其他的方式，就是方案B，我们认为超高速充电以及客户对于电动的这种体验感受，我一直说是2023年的时候会有比较明显变化，所以我们所有的布局都认为在2023年智能辅助驾驶到达什么水准、我们的新车开始加速到什么情况，实际上有很多脉络是按照这个布局去想的。
问：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置吗？
何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？
因为你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战，我认为在那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强的问题。
问：现在每家公司尤其头部公司拿到资源扩张得非常快，小鹏也有今年一万人的目标，怎么样去预防人员快速扩张的情况下，管理上或者资源分配上可能出现的失衡问题？
何小鹏：没有预防，就是去解决。以前我跟人创业，在50个人的时候，就在管理上出了麻烦，后来自己创业，第一次在500人、在3000人都出现了管理上的巨大问题。
有很多时候别人告诉你会有一些坑，你照样会踩，只是踩得深跟浅的问题，但是你可以部分预防部分比较明显的问题。今天在组织上我花了很多时间去思考干部个、基层员工、激励、流程、系统化等系列的事情，这是一个巨复杂的课，我也不是Master，我也在向别人更好的学习过程中间，并且实践。
（文章来源：36氪）
文章来源：36氪
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