除了自带的节能、环保以及加速的高效性之外，纯电汽车最耀眼的卖点要算宣传上的“自动驾驶”和在线OTA升级了。正是这两点吸引了无数对“黑科技”保持着好奇和勇于尝试心态的消费者，但这两点却也恰恰是两柄“双刃剑”。
暂且不说，所谓“自动驾驶”每次升级都需要支付一笔不小的费用，比如特斯拉；只说OTA在线升级可能就不是所有车主都能接受的“蜜糖”。理想汽车最近的一次升级就引起了消费者的异议。
智能升级涉嫌收集车主隐私
9月18日，有媒体报道称多名理想ONE车主反映，理想车机升级时出现了“收集个人导航和音乐播放历史”等涉及隐私的条款，而且协议页面并没有“不同意”的选项，只能选择“已阅读，并同意许可协议”这一个选项，车主不同意就不能继续使用车辆。
车主提供的协议显示，理想汽车要求用户同意：理想汽车为用户免费提供的服务、赠送的产品或服务、向收费用户附赠的各种产品和服务中出现质量缺陷并引发任何损失，理想汽车无须承担任何责任；在理想汽车需要通过理想智能系统或理想汽车App联系车主时，用户需同意接收这些通知，且同意理想汽车发送给用户的任何通知，将符合任何法定通信要求；理想汽车将定期查询更新版本，且新版本可自动下载安装；理想汽车将收集理想App账号信息、车载应用装载及使用情况、车载导航应用数据(包括目的地、搜索记录、导航实时数据等)、娱乐系统资料(如广播收听记录、音乐播放历史)、输入法内容结果等用户使用信息。
而这样的情况据说已经不是第一次了，在今年7月份理想汽车已经尝试过强迫车主同意他们的隐私条款。据车主描述，当时理想汽车App突然跳出隐私条款更新的弹窗，在协议第6条清清楚楚写着：我们可能会收集您的浏览信息、社群及论坛交流信息。而收集信息的目的，就是为了利用大数据给车主推送感兴趣的产品服务。如果车主不同意理想汽车收集他本人的上述数据信息，选择了“不同意”的按钮，App就会直接退出。而理想汽车的App关联着远程控制、手机钥匙等功能。如果不能使用App，就无法完整的使用汽车的所有功能。
炫酷的背后未必是想象的美好
对于理想汽车这种升级行为，有律师表示属于霸王条款。上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭认为，理想汽车要求客户同意其发送任何通知，如果是车辆安全与使用相关的通知是不违法的，如果是广告信息则是有问题的。其次，理想汽车需要就其收集用户信息的条款提供合理性的解释，同时用户有权利拒绝。最后，理想智能系统软件许可协议没有不同意的按钮，是有瑕疵的。
对于媒体对理想汽车智能系统升级的报道，理想汽车方面的回应中只是强调了升级的“时间问题”：“我们最近一次OTA推送就是9月11日的2.2版，所有车主都是那天推送的”。至于媒体报道的9月18日的推送条款，表示“不知道”，2.2OTA之后，理想汽车没有任何推送。对于媒体报道的必须同意收集隐私信息才能升级的情况，未做正面回应。不过，记者联系了一位理想汽车车主，他表示，他也是在网上看到了有关升级的新闻，但他自己没收到相关升级提示。
“自动驾驶”和“OTA在线升级”是电动汽车赖以向燃油车秀优越性的两个重要抓手，且不说这两点原本燃油车也是可以拥有的，就指现在，“自动驾驶”的升级需要车主不断掏钱，就像车主买的是辆半成品汽车一样；各种在线升级让车主的一举一动都暴露在主机厂的注视之下，这一点也是很多车主所不能接受的。
对于车主来说，这两个听起来比较炫酷、比较“科技”的亮点，现在再看是不是和买车时的想象有点不一样？ 华商报记者江小红
特斯拉升级“自动驾驶”
美国监管部门认为有“误导”
自动驾驶辅助系统一直都是特斯拉汽车最亮的一个卖点。上周，特斯拉的马斯克表示，FSDBetaV10.0.1已经推送给部分用户，9月24日开始将大面积推送。据了解，FSD目前的售价为1万美元，如果车主已付费购买了该软件，就可以通过测试申请按钮获得新软件。特斯拉会问车主是否愿意分享驾驶数据，如果连续7天的驾驶行为较好，就能获得测试新软件的资格。
但美国相关部门对特斯拉的做法表示反对。据报道，特斯拉正准备对全自动驾驶(FSD)软件进行重大升级之际，美国国家运输安全委员会(NTSB)负责人对此表示：此举可能为时过早。主要原因为NTSB主席JenniferHomendy认为，特斯拉使用“全自动驾驶”一词是“误导和不负责任的”，因为消费者更关注营销，而不是汽车使用手册或公司网站上的警告，特斯拉的行为会误导许多人误用和滥用该项技术，在解决该技术的安全缺陷之前，特斯拉不应该推进本次升级。
值得一提的是，9月13日，美国一辆特斯拉Model3撞树起火，造成两名乘客被严重烧伤并导致死亡，美国国家运输安全委员会的三名调查人员将就此事故于下周展开调查。监管部门对特斯拉的调查已经不是第一次。在过去五年，美国国家公路交通安全管理局派出调查人员调查了25起涉及部分自动驾驶辅助系统的特斯拉汽车事故。美国国家运输安全委员会发言人PeterKnudson证实：“我们一直密切关注特斯拉的新技术。” 华商报记者江小红
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近日，《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准(GB/T40429-2021)出台，并将于2022年3月1日正式实施。
《汽车驾驶自动化分级》从动态驾驶任务，到最小风险状态、最小风险策略等多角度考量，将汽车自动驾驶划分为0级-5级。日常中使用的车道居中辅助、自适应巡航等功能均被划分为1级驾驶自动化。相关级别分别是：0级-应急辅助；1级-部分驾驶辅助；2级-组合驾驶辅助；3级-有条件自动驾驶；4级-高度自动驾驶；5级-完全自动驾驶。在这几个级别中，只有5级才是无限制运行。
（文章来源：华商报）
文章来源：华商报
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