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“广东交通十四五规划”出炉了，里面有几点非常亮眼的说法，尤其对大家一直翘首以盼的深珠通道有了新动向。
规划中没有提及伶仃洋通道的具体方案，但明确了未来它将以“铁路功能”为主。
很多人就开始臆测，深珠通道未来依旧是以“铁路”为主，也就是说很可能只是高铁和城际，说好的公铁两用，如今只有铁路，没有了公路，那珠海还吃香吗？唐家湾北围又还可以买吗？
我突然有点哑笑，大家关注点真不到点上。
这是交通规划，虽然提及但还不是确定的规划，后续具体怎么定，还得等确定性消息。
而且这次提及伶仃洋通道，是和“双Y”一起出现的，在规划中明确提出：研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。
也就是说港珠澳大桥将会通过改造，从原来的“单Y”变成“双Y”。
有关单Y和双Y其实争论很久，我们在去年的文章也有详细分析，早在设计港珠澳大桥的时候，深圳就提出双Y模式，要求自己也要参与，西边要连接珠海和澳门，东边要联系深圳和香港，但因为城市竞争的原因，那次建设没带深圳玩。
所以深圳其实一直“耿耿于怀”，毕竟深圳不是没有实力，花上几百上千亿去做一条桥对于现在的深圳并不是难事，而且现在ZZ局势大环境变了，大湾区核心、社会主义先行示范区的深圳必须得有一条连接西边的桥。
深圳先是自己玩了，深中通道已经是确定了，并且在2024年就会通车运行，但这次又再次提出“双Y”模式，因为深圳是如日中天，也成为湾区11城中最具备外溢能力的城市。
之前港珠澳大桥已经建设完成并通车，但实际上却没有开放式投入使用，成本多效益低，基本处于闲置的状态。
这次双Y模式就是希望通过修建深圳连接线，让深圳和港珠澳大桥连接，这样每年可以有百万辆深圳的车可以通过蛇口半岛连接港珠澳大桥，直接到达珠海。
一旦双Y确定，就是利好珠海，之前横琴粤澳合作区出台，说是利好横琴，其实也是利好珠海全域。
横琴要面向澳门服务澳门，同样也是珠海积极融入湾区发展的信号，之前我们的预判是以珠海的实力再加上这样的地理环境，一定会有利好政策会铺面而来。
也千万别小看双Y的规划，一条桥连接有3个重磅城市，3中货币制度，这是前无古人后无来者的安排。
而珠海又是湾区西部唯一一个能和3个重磅城市接上线的城市，这样的城市价值绝对是无可估量的。
这次规划中也明确提及了深珠通道。
具体是研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。
之前坊间一直说是深珠通道将是“双向8车道+4条轨道”的复合体，如今没提公路，只提及了轨道交通，这是深珠通道的利空？
这就是明明你以为你中了100万，结果中了70万，你竟然沉浸在预期的失落中，而不是中奖的快乐。
我们从规划中，要明确2点。
1、深珠通道一定会批复，现在是再一次明确，只是究竟以何种方式落地，还在细节探讨。
从无到一定有，这就是确定性利好。
2、轨道交通比公路优势更大。
退一万步来说，如果深珠通道就确定只有轨道交通，而没有公路，难道就是利空？
此前深中通道就是公路桥，大家都猜测通桥后过路费在8-90元左右，来回一趟就是160-170万，都觉得这样的通勤成本太高，每日通勤不现实。
深珠通道兼顾成本和时间的问题，考虑以轨道交通建设，其中2条轨道走高铁，2条轨道走地铁，这样的功能能和深中通道打配合，同时功能更完备。
而轨道交通最大的优势除了成本还有时间效率，以后从前海湾站直接到珠海北围只要15分钟，最大的利好就是珠海北站所在的北围，这样的政策还不够王炸？
深中通道只能通汽车，而不能通行轨道交通，而深珠则是通行轨道，日后会不会再通行汽车，其实确定性方案未出。
但就轨道交通也已经是非常强劲的利好，之前深中通道批复，上涨势头有多足大家也都感受到了。
大家千万别被前期预期所影响，而忽略了确定性的利好，珠海一定有价值，而北围在深珠通道长期利好之下，也一定有爆发价值。
珠海这座城市的价值，其实我们说过无数次，小而美，但小而强才是珠海的野心。
亲香港临澳门，无敌的地理位置优势，再加上市区绵长的海岸线，高新产业聚集，湾区无比关注。
这次广东省交通十四五规划出台，最大的亮点其实是推动都市圈轨道交通连接。
这一切都是为了发展粤港澳大湾区，也都是为了以后城市发展的形态做铺垫。
以深圳为核心中轴，以增强轨道交通、公路等连接贯通性为重点，建设广州、深圳、珠江口西岸为重点发展方向的1小时通勤都市圈。
在湾区11个城市中，目前最受政策关爱、最有人口、资源、资金外溢实力的，一定是深圳，只要和深圳接上线，不动产的价值就会大大拔高。
这是前几年中山马鞍岛房价飙涨的逻辑，也是我们持续看好珠海北围价值的长线逻辑。
现在看来，交通规划已出，剩下就是批复+细节的敲定，但记得：珠海在这次规划中提及的次数很多，深珠通道会批复，利好会接踵而至，而我们要做的就是坚定持有有价值的资产，坐等价值拉升。
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（李显杰 ）
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