李书福的“手机梦”与雷军的“汽车梦”

借用围城那句经典的话，来形容中国企业多元化，“外面的人想进来，里面的人想出去。”

雷军与李书福就仿佛都在里面，也在外面。

十一前夕，这两家知名企业的互相攻城略地引发外界关注。小米宣布造车，吉利进军手机。

雷军与李书福刚好互换位置地颠倒了手机梦与汽车梦。

在此之前，雷军想做汽车的消息，早已经持续流传，以至于到底小米把汽车总部是放在京城以外，还是京城，人们猜想不已。

而在此之前，外界少有人听说过李书福的手机梦想。对于做手机的初衷，李书福表示，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

一个手机厂商想做汽车，一个汽车厂商想做手机。似乎彼此都想得非常容易。

如果从这十年来看，前五年是不少企业想做手机，后五年是不少企业想做汽车(新能源类)。

前五年，不知不觉已经灰飞烟灭的不少，比如曾经号称“金品质、立天下”的金立手机赌没了，“小创新小精品”的魅族眼下也近乎没有市场了，被美国制裁后的中兴通讯手机也在国内缺乏市场地位了。

更不要说鼎鼎大名靠直播还债的罗永浩和格力董明珠女士的手机梦了。最终，罗老师选择了李佳琦薇娅路线，格力的手机多少年过去硬是没几个人见过。

在手机理想主义退潮的这些年，无论是全球，还是中国，早已经被华为+荣耀、苹果、小米、OPPO、VIVO一统江湖。三星则主要在中国以外区域。

可以说，这7个品牌如今势均力敌，且竞争惨烈。一个最直接的案例就是华为手机，在被美国牵制的这几年，其市场规模早已经被不断蚕食。

如今哪怕重新再捡起来，华为也很不容易，P50不仅不支持5G，不少用户体验吐槽不止。

也就是说，李书福今天想要撼动的这7家没有一家是软柿子。即便李书福宣称手机业务定位于高端智能手机。但今天来看，这几大品牌厂商，这些年最大的能力与优势，都是持续把研发往高端上走。

华为、苹果的研发自不必说。那怕以OPPO、VIVO相比，都是以数百亿的研发投入。

比如早在2019年，OPPO就宣称未来三年在研发上投入500亿。VIVO影像产品总监李卓在去年12月份表示，公司在影像方面研发投入在 2 年前就超过了 200 亿元。由此可见，VIVO的整个研发投入必然只多不少。

因此，想做高端手机的李书福是否做好了投放数百上千亿的准备？是否做好了与“七国集团”战场拼杀的准备？这都是最现实也是最难的考验。

李书福应该思考与研究的是，那些死去的巨头们都是如何死去的？空调制造业工匠精神的格力又为何做不出手机？

谈完手机那五年，不得不提汽车这五年。这五年的“汽车梦”尤其表现在地产商和互联网公司身上。

PPT造车最成功的的那家上市公司，曾一度市值数千亿，如今却连母公司都行至艰难。

还有曾宣称“10到15年成为国内一流汽车制造商”的宝能系掌舵人姚振华，目前也深陷巨额债务危机。

这种汽车狂热氛围。以至于在2015年，连今天宣告做手机的李书福都看不下去了。

李书福当时评价说，有些互联网企业有了一些新概念，就以为自己是苹果公司，马上找富士康说“给我造车吧”，这样的公司不少。

在此之前，小米以手机厂商+小米生态系统闻名，这种软硬件估值模式曾一度让小米在上市时缺乏清晰定位，市场争论不休。

如今的小米，手机市场仍然是最主要的盈利与影响力。2021年第二季度，小米手机业务收入高达591亿元，在全球智能手机领域的出货量更是达到5290万部。在国内市场，小米手机的占有率达到16.8%，超过2020年同期(10.3%)。小米官方称，小米销量击败苹果，跻身世界第二，拿下17%的全球市场。

这一时刻，小米选择去闯出一个并不熟悉并不擅长的汽车领域，无论是钱、人才与技术，难度恐怕都远远大于想象。

无论是手机，还是汽车，这两个领域都对工业链条，核心技术以及研发投入，包括对产业链的管理都要求极高，往往可谓失之毫厘，谬以千里。

曾经罗永浩的梦想是，超越苹果。

曾经恒大汽车的市值一度超越比亚迪，还曾发誓要打败特斯拉。

而今，梦醒了，种下的因总要承担结出的果。

跨很远的界搞多元化似乎是不少中国企业的梦想，以至于往往缺乏自我判断，尤其是对自我能力的清醒认知。

专注于做自己擅长的事，而不去跟风赚快钱，这才活得久，外界极少听说华为要做多元化。哪怕是对手机，对系统，对研发投放极大的情况下，华为也一再强调，“华为不造车，也不会投资，不控股任何一家车企”。华为擅长做的不过是汽车操作系统。

从全球众多企业的多元化案例来看，真正成功者寥寥可数，肯德基仍然在卖炸鸡等食品，沃尔玛依然专注于以精细化的供应链+低价策略赢得全球顾客信赖。

反之，中国版的苏宁易购，今年也迎来了生死难关。企业家们或许该深刻反思多元化梦魇的另一面。

中国企业家最崇拜的全球知名管理大师、世界级CEO杰克韦尔奇的故事很多人都听过。

1981年，杰克韦尔奇被任命为通用电气公司的CEO，深受德鲁克管理思想影响的杰克韦尔奇立即拜访德鲁克，咨询他应该如何面对当前的多元化业务(100多个事业部)带来的管理挑战，创造公司下一轮的成长。

德鲁克问了杰克韦尔奇一句话——如果你是投资人，你想购买通用电气旗下哪些事业？

杰克韦尔奇随即在头脑中形成了通用电气新的战略方向——通用电气旗下的每个事业部，都要成为市场领导者，不是第一，就是第二，否则退出市场。

在其任职后两年内，韦尔奇疯狂卖掉了71条生产线，回笼了5亿多美元资金，并完成了118宗投资交易，相继抛弃了中央空调、小家电、消费类电子、半导体等业务，并在金融领域持续发力，拓展海外市场。将通用电气的市值从他上任时的130亿美元上升到了4800亿美元，成为工业时代全球市值最高的公司。

杰克韦尔奇后来悟出，不要为了多元化而多元化，集中力量成为最好的才是最重要。

另一位中国知名企业家王石曾说，“以前如果有人游说把万科业务多元化，我会回应‘我死了以后才好想’，但现在想法有变，就算我死了，你们搞多元化，我还是会从骨灰盒里伸出一只手来干扰你。”

试想一下，假如万科当年也跟风去做手机、汽车，卖水、零售，恐怕今天也将惨不忍睹。步子迈得太大，很容易扯着其他。

恰恰，早在上世纪90年代，万科正是像杰克韦尔奇一样砍掉了很多业务，包括：零售、证券、工业、文化、蒸馏水，还有电影。

外界不清楚的是，李书福的“手机梦”到底有没有和雷军的“汽车梦”交流过？(港湾财经出品)

（文章来源：港湾商业观察）

文章来源：港湾商业观察