10月12日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布数据显示，今年9月，汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，同比下降17.9%和19.6%；前9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速继续回落。
由于持续受到芯片供应短缺的影响，汽车行业运行压力仍然很大。自5月份以来，国内车市已经连续5个月下滑。
“9月芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外，全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。”中汽协副秘书长陈士华表示。
不过，今年来表现良好的新能源汽车和汽车出口，在9月继续保持了较高的增长。
9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。当月，新能源汽车市场渗透率达到17.3%，新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。前9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率为11.6%。
9月，汽车出口17.3万辆，同比增长74.0%。前9月，汽车出口136.2万辆，增长1.2倍。其中，新能源汽车出口19.5万辆，增长4.2倍。
展望四季度，陈士华表示，汽车消费需求稳定，供给端不确定性仍然很大。
“四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺。各地有序用电，将加大汽车产业供应风险。此外，电费上涨、原材料价格持续在高位，都将进一步加大企业成本压力。综合各方面因素，全年市场将弱于预期。”陈士华表示。
今年年初，中汽协曾预测，全年汽车产销将较2020年增长4%。但是，由于芯片短缺影响造成的产量损失超出预期，今年全年销量可能与去年相差不大，甚至有可能出现负增长。
供不应求仍将持续一段时间
由于芯片供应不足，乘用车市场产销量目前仍呈现出明显的下降趋势，“金九银十”成色不足。
9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，同比分别下降13.9%和16.5%。前9月，乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆， 同比分别增长10.7%和11.0%。
值得注意的是，与2019年同期相比，乘用车产销已经分别下降2.9%和2.7%。
不过，整体来看，车市消费升级的趋势仍然明显。
尽管9月国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响，销量完成25.4万辆，同比下降了14.5%，但好于乘用车整体水平。前9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长 22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。
无论是汽车生产企业还是汽车销售企业，目前都面临较大的压力。
对车企而言，由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。而原材料的价格上涨，也给生产企业带来了成本压力。
经销商层面，由于在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然目前汽车销售的成交价格有所回升，但仍难以抵冲收益损失。
“今年的情况极为特殊，汽车行业多年来是买方市场，供大于求，竞争比较激烈。但现在是以产定销，产量略微受到影响，购买力还是很旺盛的。今年后三个月虽然形势仍然严峻，但预期芯片短缺会有所缓解。”10月12日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受21世纪经济报道记者采访时表示。
陈士华告诉记者，从目前来看，如果四季度能够销量达到669万辆，即平均每个月销售223万辆，就能和去年持平，这一可能性较高。
他表示，芯片短缺主要是受到7-9月份马来西亚疫情冲击。目前，当地工厂已经恢复生产，ESP芯片短缺的情况，在四季度应该会大幅缓解。不过，汽车芯片供应紧张的问题仍然难以解决，估计要到明年下半年才能达到供需的平衡，基本满足市场需要。
新能源汽车产销持续刷新纪录
今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创下历史新高。前9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，这是我国新能源汽车年产销量首次突破200万辆。
按照目前的趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能会突破300万辆。
9月，新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。按照现在的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
具体来看，9月份，得益于插电式混合动力汽车的发力，比亚迪销售新能源汽车7.1万辆，成为国内新能源汽车市场的销售冠军。今年已累计销售新能源汽车33.76万辆，占比亚迪总销量的75%。
纯电动汽车市场的销量冠军则是国内负面新闻不断的特斯拉中国，当月共销售56006辆电动汽车，其中，有52153辆交付给了中国本土车主。Model Y国内售出33033辆，是9月国内销量最高的电动车型。单月3万辆的水平，也已经远超同级别的燃油车竞品。
国内造车新势力方面，蔚来汽车和小鹏汽车在9月首次实现了销量破万，创造了最新的销量纪录。8月份交付量首次突破9000辆、扬言要在9月冲击万辆的理想汽车，则因芯片短缺问题9月交付量环比有所下降。第二梯队的哪吒、威马、零跑等企业，交付量均呈现大幅增长态势。
在新能源汽车高速发展期，一些发展中的问题也开始暴露。
今年国庆假期期间，高速公路“充电1小时，排队4小时”的充电难问题引发热议。
“目前，电动车综合续航里程400-500公里左右，以城市内出行为主。目前，公共充电基础设施在城市内利用率只有10%左右。而驾驶电动车远途出行较少，高速公路充电桩的利用率要比城市低得多。平时，高速公路充电桩的需求并不大。因此，这种在出行高峰期电动车在高速公路上充电排队的问题，在未来将会长期存在。”10月12日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他建议，电动车在长途出行时应提前做好路线规划，在长途出行遇到充电高峰期时，可以选择驶离高速公路，到邻近城市的充电站点进行补能，避免长时间等待。
“这是电动车快速发展的阶段，暴露出的问题。今年出现这个问题引起讨论，其实也是电动车的普及，让不少消费者知道电动车已经具备长途出行的能力。”10月12日，中汽协副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他表示，国内的充电基础设施建设是适度地超前于电动车发展的，目前国内新能源汽车的车桩比约为3:1，全球做的最好，而未来充电设施的建设也会加快。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年前9月，充电基础设施的增量为54.2万台，其中包括23.7万台公共充电基础设施和30.5万台随车配建充电设施。截至9月底，全国充电基础设施共有222.3万台，同比增幅为56.8%。
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（文章来源：21世纪经济报道）
文章来源：21世纪经济报道
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