京东物流的高管出去开会，别人上来打招呼常见的寒暄方式就是，“我经常用你们京东的快递。”他们也会礼貌的回应，但是回到京东物流的业务话语体系时，这些高管思考的是另一件事。
疫情深刻的改变了普通人的生活，因此普通人会更加感觉到快递服务特别是送货上门的亲切。但是从产业视角观察，更为深刻的变化正在发生，只是多数人还尚未感知。
比如最近有这样一条新闻， iPhone13刚刚上市，但是根据美国媒体报道，疫情期间由于许多东南亚工厂停产，iPhone13系列产品可能最多减产1000万台。从产业角度，这可能是苹果公司近十年来遭遇的最严重的“供应链”危机。
供应链三个字的含义对于很多人来说，都是既抽象又复杂的。所以，当刚刚上市的京东物流提出要将“一体化供应链物流”作为主航道的时候，理解这个概念确实不易。这是仓配一体化的升级版吗？抑或是合同物流的扩大版？种种疑问随之而来。
更专业的解释藏在京东物流CEO余睿的PPT里，他在全球智能物流峰会的主题演讲中讲解了整个“一体化供应链物流”的路线图。
“一体化供应链物流”能否发挥其功效，其实仍旧有待于时间检验。不过，可以感知的是，成为带供应链标签的物流公司，正在成为越来越多公司的选择。而这背后，又与中国本土消费品牌的崛起息息相关。
供应链大于物流
在中国的消费零售行业，供应链与物流两个词经常被混着用，以至于当一家公司明确提出以供应链能力为核心的时候，外界可能未必能理解它在说什么。说明什么是京东物流要做的“一体化供应链”，在一定程度上就是解释，供应链公司和物流公司有什么区别。
在一体化供应链的研讨会上，京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵指出，很多人通过京东快递感受了京东的快，但是这种快背后的原理和一般快递公司不同：
“京东物流的快，上午下单，下午送达不是交通工具比别人快多少，而是用大数据和算法优先把客户需要的商品已经前置到客户需要的地方，通过这种方式实现了极致的客户体验，所以背后的支撑能力不是简单的在物流作业执行层面的优化，而是要更多的前置。”傅兵说道。
也就是说，其核心的差异点在于算法和对商流的理解能力，算法是技术能力的体现。而对商流的把握和预测，则是“前置”真正的前提。余睿指出，“今年上半年，京东零售库存周转天数再次下降，仅为31天，处于全球领先地位。纵观全球零售市场，拥有自营超百万量级SKU的零售公司只有亚马逊和京东，实现如此高效的库存管理效率实属不易。此外，我们还帮助京东零售接近90%的自营订单实现了当日或者次日送达，定义了中国电商行业优质配送服务的标准。”
正因为有强大的自营体系和京东零售集团操盘百万级SKU的经验，京东物流才有了一体化的底气。
所谓一体化，与生俱来的含义就不仅仅是一个履约交付的过程，在消费领域，从可以通俗的理解为从消费者需求发生到需求被满足的全链路的计划、协作、规划、执行等一系列流程。
“我们在服务京东零售自营业务的过程中，从供应链商流角度去理解客户、理解物流在供应链中的价值。根据这些经验积累的模型与方案，其行业与业务场景，通过分析客户历史销售、库存、成本等数据，可提供供应链战略-规划-计划-执行的全面解决方案，既提供基于数据与算法的供应链模式优化方案，也提供基于物流网络的供应链高效执行，真正帮助客户实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标。”余睿说道。
正因为有对商流的理解，京东最终才能超越过去多数物流企业所提供的“供应链”服务。“我们能够看到，传统物流企业提供的服务更多是在供应链执行层。京东物流的‘一体化供应链’是既可以提供覆盖贯穿供应链战略到执行的解决方案，又可以提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。”余睿指出。
事实上供应链服务在物流行业一直存在，其特点是合同金额大，有行业壁垒，一旦达成合作往往会形成长期合作。但是合作方案定制化程度高，不容易复制。
如果用军队打仗打个比方，过去物流公司做供应链服务，是负责开枪的，但是军事地图则由甲方参谋部提供。
京东物流的一体化供应链物流服务，可以说不仅负责开枪，而且自己来绘制军事地图。据说京东物流内部的讲法是“我们要比咨询公司懂执行，比物流公司懂商业增长”。
正因为供应链服务的高定制属性，因此不同的行业也有不同的供应链服务需求。2021年京东物流确定的主要服务领域涉及六大行业3C、快消、家电家居、服装、汽车、生鲜。余睿在演讲中一一举例介绍了京东提供的解决方案：
“针对3C行业的数字化集成供应链解决方案+工业协同物流模式、针对快消行业的智能化园区+全渠道多场景一盘货的模式、针对家电家居领域的渠道数字化变革+仓干支装全链服务模式等，在服装领域智能补调+正逆向仓配一体相结合提升供应链效率，在汽车领域我们为汽车企业提供售后备件国内国际一体化服务，在生鲜领域提供连锁餐饮一体化服务、医药行业推动医药流通供应链变革等。”余睿说。
中国品牌的供应链时间
京东物流提出“一体化供应链”之后，引起了很多行业人士的关注和研究。申万在一份研报中指出，京东物流提出供应链一体化，除了京东自身的积累，还有更大的产业背景。
申万宏源在一份研究报告中指出，过去30年，2B类(快运、整车)和2C类(快递、即时配送等)的基础物流产品在商流驱动下逐步成熟，为上游供应链物流行业的升级优化奠定了坚实的基础。2019年以来，制造业的高端化、国产品牌崛起、消费渠道多元、各行业进入存量市场竞争加剧等因素对供应链物流提出了更高的、一体化的要求，推动行业迎来历史发展机遇。
而且值得注意的是，由于国际大环境的原因，一些拥有国际供应链能力的巨头，正在有计划的逐步出售中国资产。这其实也意味着，中国本土的巨大产能和消费市场，需要与之匹配的供应链物流服务商，这是个新的供应链时代。
风起于萍末，其实供应链说起来很大很复杂，但是很多对于新型供应链的需求变化，就发生在普通人身边，比如，社区团购的兴起带来的变化。
傅兵就指出，这两年由于终端消费渠道的变化，一个国际消费品公司的中国总部，过去只需要全国大概100来个经销商的配送能力，就能够覆盖全国市场。“现在它配送的点有3000个点，你能想象从100个点配送到3000个点吗？它有时候甚至要送到一个门店里面去，它本身面临的挑战也是巨大的。”这种渠道下沉以及商流的分化路径和变化节奏，超出了一家国际巨头自身的应变弹性，需要有供应链合作伙伴一起应对。
另一方面，大量的中国品牌崛起，比如说像类似于像完美日记、元气森林等等，可能一家新消费品牌从成立到上市，一共就4年的时间。傅兵还指出，这一方面是由于中国本土制造能力和供应链能力配套的成熟。一家新消费品牌在后端产能方面可以依靠中国原有的代工厂，在前端可以利用这样京东、天猫等等这种成熟的渠道触达消费者。但是随着他们体量的变化，也对他们的整个供应链管理能力提出了严峻的挑战，这也是京东物流看到的机会。
而对于一些专注于提供物流技术和设备的创业公司来说，京东物流的一体化供应链物流就是一个新的生态，里面也会需要各式各样的“插件”。
事实上，决定聚焦于一体化供应链物流这一主航道，对于余睿和傅兵以及他们的团队也是一个前无古人的挑战，他们必须在过去供应链行业高度“非标准化”的认知和体系内，逐步实现相对的“标准化”，也就是把很多服务能力模块化、菜单化，以便服务更多的中小企业。这在京东物流被称作“解耦”。
余睿在接受创业邦采访时说，“市场上面主流的物流公司都是伴随着商业模式的变化而存在的，所以新的商业模式出现的时候，其实对各家公司来说都挺痛苦的，但是我们还是在不断地推进解耦这件事情，就是把这些能力拆成不同的模块，然后用排列组合的方式，怎么样快速来推到这里面。”
无须讳言京东物流是站在巨人的肩膀上，由于全国六大仓网的基础设施已经搭建好，“我们已经拥有了(京东物流)这个基础设施，我们也有技术能力，只不过根据这种商业模式，怎么来把不同的元素做不同的排列组合。所以这也是我们这种模式的优势。”余睿表示。
申万则在前述研报中指出，目前京东物流主要收入来源为一体化供应链收入，2020年占比达到76%。其中，主要的收入来源于京东自营，但是自营占比在逐步减少，外单比例提升。预计未来5年，京东自营仍有1倍提升空间，pop商户仍有3-4倍提升空间，外部商户规模有近10倍提升空间，整体发展空间仍然广阔。
中国品牌的供应链服务这块大蛋糕，未来仅仅属于京东物流吗？申万则指出，大国对应大物流，更对应庞大供应链物流市场——中国目前已经是世界最大的制造国，最大的出口国，未来大概率将成为最大的消费国。目前我国第三方物流支出和一体化供应链物流规模均保持较高速度增长，供应链行业的标准化、专业化、一体化趋势明显。未来大行业的新变化必将带来新的机会。
（文章来源：创业邦）
文章来源：创业邦
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