“一柜难求”现象虽然有所缓解，但外贸企业“出海”依然存在缺箱压力。
“这段时间，海运价格终于有所回落，我们正在加紧生产和出货。”广东罗曼智能科技股份有限公司董事长严佑春向21世纪经济报道记者表示。过去一年多的时间，海运价格上涨和缺箱是令严佑春最为头疼的事情，现在，随着海运价格的回落，库存压力终于可以释放了。
与罗曼智能有类似经历的外贸企业不在少数。数据显示，从9月下旬至今，中国到美国的市场海运价格大幅回落三至四成，同时欧洲、东南亚等国际航线价格也有所回落，甚至部分热门航线价格一个月暴跌超50%。过去一年多令外贸企业苦不堪言的海运涨价现象，在这一个月得以缓解。
不过，在业内人士看来，目前，全球海运供需依然失衡，短期内海运价格或将继续维持在高位运行，“一柜难求”现象虽然有所缓解，但外贸企业“出海”依然面临缺箱压力。
中美航线价格回落超三成
自去年下半年以来，海运价格持续居高不下，高昂的运费加上紧缺的集装箱，令国内外贸企业备受冲击。
9月下旬以来，海运价格终于有所回落，亚洲至美国的海运费更是从3万美元降至2万美元，跌幅超过三成。
从国内各大港口来看，近期，南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价明显下降，与9月上旬20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比，下跌近5000美元，跌幅超20%，甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。
罗曼智能的产品主要从盐田港“出海”，“通过我们跟海外客户的沟通，最近海外价格确实有所回落。”严佑春向21世纪经济报道记者表示。
宁波舟山港出口运价同样应声而跌。从9月下旬开始，已经连续4周下跌。据浙江省交通运输厅监测，其中美线回落幅度最大，目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已从9月中旬的2.1万美元回落到约1.4万美元，下跌33%；美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元，下跌34%。
除了美线，在宁波舟山港出口的21条主要航线中，多数航线运价有所回落。欧洲航线的运价目前为每个标箱约7800美元，较9月高点下跌5%；新马航线运价为880美元/大箱，较9月下旬下跌14%。
海运价格回落的原因有哪些？除了各大航运公司加大运力外，一家外贸企业负责人分析，近期，多省市出台限电措施，造成国内生产企业产能下降，订单交付周期变长，运输需求出现一定程度的下跌。
严佑春认为，今年以来，原材料价格持续攀升，人民币升值等因素也不同程度上抑制了出口需求。“很多行业出口旺季已经过去，叠加最近制造业产能下降，多重因素造成了海运价格的回落。”
外贸企业生产出货加快节奏
今年，在疫情的影响下，罗曼智能的出口订单依然保持了30%左右的增长。不过，令严佑春头疼的是，7、8月份的出货旺季，由于高昂的海运价格和“一柜难求”现象的影响，罗曼智能一直面临着巨大的出货压力。
“前几个月，我们正常出货价值在4000万，但最多只能出海2000多万，年底是国外销售旺季，客户也很着急，因为等着拿到货进行市场预热，不过我们也很无奈，不少产品就堆积在仓库里。”严佑春向21世纪经济报道记者介绍。
宁波东曜电器有限公司副总经理陈仲达也表示，往年，在出口旺季时，企业生产出的产品，基本可以做到随时发货。“今年就要等很久的集装箱和舱位，严重影响到了企业的生产和出货节奏。”
现在，随着海运价格的回落，众多外贸企业也加快了生产出货节奏，这在一定程度上会释放企业的库存压力。
罗曼智能主要生产销售电动牙刷等产品，这段时间，企业明显加快了出货周期。“往年这个时候，我们的圣诞订单基本都已出货完毕，但现在还有一些库存积压，这段时间在集中出货。”严佑春说。
有部分外贸企业称，在往年，10月份会相对轻松一些，但今年许多工厂还在加班加点赶制订单。由于海运价格的下降，国外客户下单量有所增加，这也促使工厂加紧生产和出货。
浙江义乌一家外贸企业表示，9月底以来，随着海运价格的下降，客户开始催促出货，而且现在的下单量也有所上升，暂时不会有高运费的顾虑。
不过，21世纪经济报道采访发现，并不是所有外贸企业趁着海运价格走低而加紧出货。在第130届广交会现场，不少外贸企业表示，海运价格回落，企业反而处于观望状态，希望等价格进一步走低。另外，部分国外客商还进行“货比三家”，希望能更大程度降低货运成本。
“这还是要分行业，有的行业现在已经进入出货淡季，所以想等海运价格进一步回落。”一家外贸企业负责人表示。
缺箱现象短期内仍将存在
海运价格一个月内大幅回落，那么，今后一段时期走势会如何？在业内人士看来，一方面国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解；另外考虑疫情反复等因素的影响，后续供应链瓶颈可能还会加剧。
多家外贸企业向21世纪经济报道记者表示，虽然过去一段时间海运价格有所回落，“一柜难求”现象也有所缓解，但问题并没有得到根本性的转变。
“随着‘黑色星期五’、圣诞节的临近，欧美市场的需求将有所增长，短期内海运价格大概率还将维持在高位运行。”严佑春认为。
严佑春向21世纪经济报道记者表示，这段时间，虽然海运价格有所下降，但缺箱现象依然存在，“现在等的时间比之前是要短一些，但集装箱还是很缺。”
另外，有外贸企业表示，目前全球疫情仍在持续，美国等地港口拥堵问题还没有明显改善，当前美国两大港口依旧承压，数千万个集装箱堆积在港口。“海运是一环扣着一环，虽然现在海运价格回落，但即使中国的货物到达美国，到达客户手中还是一波三折。”
在这样的背景下，越来越多的外贸企业开始寻求新的解决方案，其中海外仓的重要性愈加凸显出来。截至今年9月初，目前中国海外仓数量已经超过1900个，总面积超过1350万平方米，业务范围辐射全球，其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比近90%。
本届广交会上，海运、海外仓成为了备受关注的话题，越来越多的企业在海外布局海外仓。家电企业格兰仕北美市场相关负责人曹诗鹏介绍，格兰仕目前在美国西岸、东岸有3-4个海外仓，在加拿大也有2个海外仓。“海外仓在压缩运输周期上具有重要作用，一般只需要15-20天。我们在本地设有海外仓，根据全年预测提前备货，海外市场一旦有需求，我们就可以直接从海外仓发货给他，快速满足当地的本土化交货要求。”
曹诗鹏认为，有了海外仓，企业可以在备货方面灵活调配，这一定程度上缓解了海运价格波动对企业的影响。“假如我调高了零售价之后渠道商进货少了，我们就可以放在海外仓，等他们需求量大了，再从海外仓调运。”
对于像严佑春这样的外贸企业主而言，相较于海运价格的回落，他们更期待的是海运价格进一步回归理性。“跟去年同期相比，海运价格依然在高位。如果后面再有价格波动，企业的生产出货节奏又会被打乱了。”
（文章来源：21世纪经济报道）
文章来源：21世纪经济报道
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