小鹏汽车押注高压快充补能路线

10月24日，小鹏汽车对外公布800V碳化硅平台、480kW高压超充桩、储能充电技术、智能机器人、飞行汽车等多项技术。小鹏汽车董事长何小鹏表示，未来小鹏汽车发展将集中在超级补能、智能驾驶、智能机器人及飞行汽车四大领域。

其中，小鹏汽车在超级补能领域的布局，预示着小鹏汽车将继续坚持快充的技术路线。

随着市场规模和保有量的快速扩大，新能源汽车补能矛盾日益凸显。中国汽车工业协会官方数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量超603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%。

国庆假期期间，电动汽车补能困难的问题受到了业界的广泛关注，关于换电模式和快充模式孰优孰劣的讨论屡见不鲜。有车企技术人员向第一财经记者表示，在补能效率、建设成本以及电网要求等层面，换电模式要优于快充模式。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时则表示，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切，其中，换电模式是“很好的商业模式”，有助于提升用户体验。

但快充依旧是小鹏汽车、特斯拉等车企的首选。截至2021年9月30日，小鹏品牌超充站上线达439座，覆盖121个城市，小鹏目的地站累计上线108座。小鹏免费站上线达1648座，覆盖221个城市。特斯拉则在10月22日宣布其在国内已经开放使用的超级充电站达到1000座。

国轩高科工程师景岳告诉记者，想要彻底解决充电难的问题，最终要需要依赖于电动车相关技术的进步，这其中除了充电相关技术外，还需要纯电动汽车本身技术的进步。小鹏汽车方面亦表示，小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。

在车端，小鹏汽车发布了800V高压碳化硅平台，这一平台能够承受超过600A的充电峰值电流，平台采用高能量密度、高充电倍率电池，充电 5 分钟最高可补充续航 200 公里。另一方面，800V电气架构能够降低车内线束重量，进一步优化续航里程。早前包括保时捷、极氪、现代起亚等车企均已发布旗下的800V电气架构，保时捷taycan是首款应用800V电气架构的量产车型。

此外，碳化硅功率半导体也是这一平台的亮点之一。和传统的车用功率模块IGBT相比，碳化硅(SIC)能够提升车辆的充电效率、续航里程以及减轻车身重量，目前特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型均已采用碳化硅模块。

在充电端，小鹏汽车发布了480kW高压超充桩。这一高压充电桩能够充分发挥 800V 平台的补能技术潜力。此外，小鹏超充将在站端带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。

未来，小鹏超充将根据车主出行大数据持续加力布局，保障城市圈内出行补能，并在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。何小鹏表示：“我们希望在2年内覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

除了补能领域的布局外，小鹏汽车还在科技日上发布了其驾驶辅助系统XPILOT的发展规划。9月发布的小鹏P5上已经搭载XPILOT3.5系统，其城市NGP(城区点到点辅助驾驶)功能将在2022年开始陆续开放。未来，小鹏汽车还将推出硬件升级的XPILOT4.0系统以及XPILOT 5.0，加快推动自动驾驶进程。此外，在飞行汽车方面，小鹏汇天自创办8年来已经完成累计超过15000次试飞，本次发布了旅航者X2，并计划在2024年量产其第六代飞行汽车。近日，小鹏汇天完成超过 5 亿美元 A 轮融资。

（文章来源：第一财经）

文章来源：第一财经