从“蛇吞象”到“遍地开花” 沃尔沃上市首日大涨超20%

这是20年来瑞典历史上规模最大的一次上市，也是吉利并购沃尔沃汽车后的重要里程碑。

10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所(隶属于纳斯达克集团)正式挂牌上市，以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCAR B”。

截至10月29日收盘，沃尔沃汽车股价报65.2瑞典克朗，较IPO价格涨23%。

“我们讨论上市已经很多年了，现在到了我们真正想要实现转型的时候了。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示。

招股书信息显示，此次IPO完成后，浙江吉利控股集团(简称“吉利控股”)仍继续保留其在沃尔沃汽车第一大股东地位。“沃尔沃汽车将继续受益于吉利生态系统内的合作，这一合作能为沃尔沃汽车提供宝贵的规模和市场协同效应。”

从十年前“蛇吞象”并购沃尔沃汽车时的“不被祝福”到十年间双方协同发展，再到十年后吉利继续以大股东身份支持沃尔沃汽车资本与技术的多元化。十年的相互融合与协同，带给双方的不仅是燃油车时代实现的共赢，更有参与未来十年汽车全球化竞争的沉淀与深度思考。

吉利仍为大股东，沃尔沃汽车全力转向电气化

根据招股书信息，上市后吉利控股仍继续保留沃尔沃汽车第一大股东地位。

吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示，吉利控股集团将以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，矢志不渝地支持沃尔沃汽车的可持续发展。

而在业内看来，沃尔沃汽车独立上市的背后，也意味着其将迎来更好发展的全新起点。

招股书内容显示，此次IPO募集的资金中，70%将用于电动化转型，包括在工厂中添置大型压铸机，以生产一体成型的车身，以及新增电驱动和内置电池的生产线等；约30%将被用于提高其制造能力等。

“我们讨论上市已经很多年了，现在到了我们真正想要实现转型的时候了。”汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示，推进IPO的决定有助于提升沃尔沃品牌，加速其实现全面电动化。

事实上，沃尔沃汽车是全球电动化转型最为积极的车企之一，也是第一个提出全面放弃燃油车转型为一家电动汽车公司的豪华车企。

如今，面对“新三化”浪潮下，沃尔沃汽车更加坚定了其可持续战略的决心，在电动化赛道以期抢占发展先机。今年5月，沃尔沃汽车制定了更为详细的电气化转型规划，计划于2025年实现全面电气化。届时纯电车型销量占比将达到50%，其余为混动车型；到2030年转型成为100%的纯电豪华车企，并将探索和电气化转型相匹配的业务模式。

“传统车企转型核心要素肯定还是围绕着对新技术的全面追求。”在汽车行业分析师钟师看来，电动化不是在传统车型上的简单电动化，而是在设计理念上要有根本性的升华，产品观看和体验要完全与传统产品进行区别，展现出引领性的科技新潮时尚，让第一轮愿意购买电动汽车的用户为此卖点而买单。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受记者采访时也表示，在新能源转型中更重要的是要在智能化功能上形成优势，“要看沃尔沃汽车是否推出了智能化的新能源车型”。此外，在张翔看来，研发力量也是资本市场是否认可车企成功转型的核心因素。

为此，沃尔沃汽车也在自动驾驶领域不断探索。截至目前，沃尔沃汽车已和滴滴出行与优步分别展开合作，致力于成为全球自动驾驶出租车队的首选合作伙伴和车辆供应商；并计划从2022年起生产面向终端消费者的高度自动驾驶量产汽车。与此同时，沃尔沃还有全资子公司Zenseact，自主研发自动驾驶软件。

“沃尔沃汽车是世界上发展最快的豪华汽车公司之一，未来可期，我们欢迎全球投资者参与公司发展并分享成果。此次上市是公司发展的又一个重要的里程碑，以此为契机，沃尔沃汽车必将抓住电气化智能化转型的历史机遇，保持加速发展态势，为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。” 吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉称。

从“蛇吞象”到“遍地开花”，吉利、沃尔沃互相成就

时间拉回至2010年，吉利以18亿美元从福特汽车手中收购沃尔沃汽车时，这一被称为“蛇吞象”的并购案并不被外界祝福。吉利收购沃尔沃汽车，不仅是对吉利，甚至对中国汽车产业来说，都是一次极大的冒险。但幸运的是，十年间，得益于“放虎归山”战略，沃尔沃自身的强大内生能力被激发，“蛇吞象”的两位主角也用不俗的业绩表现有力回应了外界质疑。

2020年，沃尔沃汽车营业收入2628.33亿瑞典克朗，营业利润达85.16亿瑞典克朗；全球累计销售66.17万辆。其中，中国大陆市场总销量达16.63万辆，同比增长7.6%，创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

今年上半年，沃尔沃汽车营收同比上升26.3%达1411亿瑞典克朗，营业利润132亿瑞典克朗，利润率达到9.4%，全球销量同比增长41%至38万辆，其中RECHARGE车型销量占比25%，创下94年来历史新高。与此同时，沃尔沃汽车连续12个月销量近77.5万辆，已接近十年前定下的80万辆的全球销量目标。中国市场已成为沃尔沃全球发展的核心引擎。

吉利成就了沃尔沃，沃尔沃也成就了吉利。

这在销量和利润上体现得最为直接。

2020年，吉利汽车营收由2010年的140.69亿元升至921亿元，净利润由2009 年的13.19亿元增长至55.7亿元；在销量方面，自2017年以来，吉利汽车已连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，也是首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

十年来，吉利汽车的品牌影响力持续提升，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆。在“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，吉利品牌位列21位，名列中国汽车品牌榜首。2016年双方成立的合资品牌领克汽车更是实现中国高端汽车品牌发展新突破，短短五年便收获了超57万用户。

在技术方面，沃尔沃的背书也使吉利实现了跨越式发展。通过并购与融合，吉利形成了符合国际标准的工程研发和造型设计的原创能力，通过联合开发模块架构CMA和SEA，吉利不仅掌握了架构能力，更实现了质量体系标准化。

北京大学光华管理学院副教授王铁民在其执笔的案例《浙江吉利控股集团的海外并购与全球化发展之路》中表示，这起在当时由于“门第悬殊”而并不为外界所看好的跨国并购取得了成功。并购后两个品牌实现了相对独立、也达成了协同发展。沃尔沃汽车被注入新的活力，实现了跨越欧洲、亚洲和北美洲三大主流市场的全球制造布局、提升了全球销量和品牌价值。吉利汽车则坚持“自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术”的研发战略，充实人才队伍并提升核心能力。随着并购后协同效应的显现，吉利控股集团也得到了进一步的发展，相比二十年前起步时体量更大、实力更强、国际化管理经验更丰富、品牌价值更高。

与此同时，吉利对于沃尔沃的管理也赢得了广泛的国际的认可，而这正是中国企业努力融入全球化的一个例证，这起曾“不被祝福”的跨国并购最终也成为中国汽车行业最为成功的战略决策之一。

携手走向下一个十年

从全球化布局角度来看，沃尔沃的加入不仅使得吉利快速占有国际市场资源、在海外市场的占有能力大幅度提升，也开启了中国车企参与全球化竞争的时代大幕。

2010年收购沃尔沃汽车后，吉利的全球化进程加速；2013年，吉利收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，完全拥有了这家英国著名的黑色经典出租车公司。随后，其先后入股宝腾汽车、路特斯汽车，并成为戴姆勒集团长期战略投资者。

除入股外资汽车品牌外，吉利控股全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系。如今，吉利控股集团在全球三大洲(北美洲、欧洲、亚洲)布局有整车及发动机工厂，实现了制造、研发、采购和销售的全球布局。

对于吉利快速前进的全球化步伐，北京大学光华管理学院副教授王铁民认为，当并购后的吉利和沃尔沃汽车都变得比原来更强、更好时，双方的互信也大大增强。在并购沃尔沃汽车中所表现出来对不同文化的尊重、对所作承诺的坚守，也为吉利控股的后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。

目前，吉利控股集团旗下有吉利汽车、领克汽车、几何汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。这些品牌相对独立，又协同发展。

如果说前几年，吉利尚属于发展较为迅猛的自主品牌，那么今天的吉利已成为一家名副其实的国际化企业。沃尔沃汽车的上市并不是终点，而是吉利开启全球化时代的新征程的重要一步。

正如李书福所说，“我不是狭隘的民族主义者，我是开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，我支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界，实现真正的你中有我、我中有你，推动世界各国经济合作多赢，给全球用户带来实惠，充分体现人类命运共同体理念。”

（文章来源：新京报）

文章来源：新京报