解析长城汽车三季报：品牌溢价能力提升是自主车企向上的最好例证

近期，多家上市车企披露2021年三季报，受疫情与芯片短缺的影响，部分车企的生产和销售开始承压，而这也直接影响到了一部分车企三季度的营收情况。

不过，从全年的角度来看，多数乘用车上市公司仍然抗住了多重压力，在挑战之中实现了营收与净利润的双增长。这其中，长城汽车(601633)的三季报成绩单颇为抢眼。

据长城汽车披露的三季报显示，公司三季度营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，净利润14.16亿元。今年1-9月，公司实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。

华西证券分析称，随着多数上市车企三季报的披露，可以看出自主车企崛起的拐点已经出现。同时，由于目前芯片短缺的影响已经有所缓解，智能电动汽车的中长期发展格局正在加速演绎，使得产业秩序正在重塑，在这个过程中，自主车企的增长曲线变得更加陡峭，新一轮的行情正在启动。

近期，长城汽车的市值成功跨过6000亿大关，最新市值已是去年同期的近三倍。根据数据统计显示，近120日内，长城汽车的股价上涨幅度达100.32%；近250日内涨幅高达167.56%。

有业内人士判断，虽然近几日公司的股价有所回调，但持续走高的大方向却并未改变。日前，多家券商纷纷发布研报，上调了长城汽车的目标价。

今年以来，受疫情、芯片短缺以及原材料价格上涨，多数整车企业均面临着较大的生产和销售压力。而在共同的考验之下，企业与企业之间、品牌与品牌之间的分化也逐步显现。这其中，一直在力争实现品牌向上的中国汽车品牌，反而成为了一道亮丽的风景线。

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年9月，中国品牌乘用车共销售新车82.1万辆，同比增长3.7%，市场份额占据46.9%，上升了9.1个百分点；今年1-9月，中国品牌乘用车累计销量643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额达43.3%，上升了6.7个百分点。

中国品牌乘用车市场份额的提升，在一定程度上反映了中国汽车企业品牌力的整体强化。以长城汽车为例，今年1-9月，长城汽车累计实现新车销售88.4万辆，同比增长29.9%，成功抵抗住“缺芯”的短期压力。稳健的销量增长，助力了其应收与净利润的双增长。

根据其披露的三季报显示，今年1-9月，长城汽车实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。

值得关注的是，据长城汽车方面透露，今年前三季度，公司旗下的产品平均单车售价已稳定在10万元大关，达到达到10.27万元，同比增长12.50%。

有业内人士判断，对中国汽车品牌而言，品牌向上的最好例证就是单车溢价能力的提升。华金证券分析称，随着芯片短缺逐渐缓解，叠加公司产品结构持续改善，预计长城汽车Q4季度及明年销量及单车盈利有望持续提升。

除了实现单车溢价能力的提升外，汽车产品的“出海”也是推动中国品牌向上的必经之路。在这一层面上，长城汽车同样走在很多行业的前列。

据悉，今年前三季度，长城汽车累计实现海外销量9.8万辆，同比增长136.3%，整体销量占比达11.1%。具体到第三季度，长城汽车继续大规模推进全球发展，正式进入埃及、文莱以及欧洲市场，进一步加大了长城汽车全球销售版图。按照规划，长城汽车计划在2025年实现海外销售100万辆的战略目标。

国海证券分析称，海外出口是长城汽车经营业绩的新亮点，随着公司多款爆款车型的密集推出及加速出海，可以进一步推动公司盈利能力的提升。

（文章来源：证券时报网）

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