做了四年的自主品牌销量冠军之后，吉利汽车来到了一个“不成功便成仁”的临界点。
从销量规模上看，2021年“自主三强”(吉利、长城、长安)的销量座次或将出现新变化。据乘联会数据统计，1-9月份，吉利累计销量为92.17万辆，同比增长5.3%；长城累计销量为88.4万辆，同比增长29.9%；长安累计销量为90万辆，同比增长40.1%。虽然吉利仍保持着老大的位置，但长安和长城步步紧逼，且后两者增速更快。
就在四年前的2017年，正是由于吉利汽车销量大幅飙升，一举反超长城和长安，将彼时的第一长安拉下了马。再将时间线拉长到过去十年，实际上，自主车企曾反复展开销量冠军争夺战。长城、长安、吉利，都在不同时间段当过第一，但“各领风骚没几年”。这似乎是一个“怪圈”。
不过，现任的自主“一哥”吉利汽车显然不想重蹈覆辙。近日，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，提出了自己“突破内卷”方案。吉利发布了新的动力科技品牌“雷神动力”，并提出“九大龙湾行动”。在电动、智能、网联成为汽车行业的转型大方向时，每一家企业都想要转型为智能移动出行公司，吉利亦不例外。
补上混动“功课”
吉利发布的“雷神动力”将从技术层面对其未来五年的战略转型提供支持。据介绍，这套动力产品包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”。其中，雷神智擎Hi·X是“世界级的模块化智能混动平台”，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT(1挡变速器)/DHT(3挡变速器)混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
吉利表示，智擎Hi·X混动系统拥有全球领先的最高40%节油率、首次实现混动系统全动力域FOTA升级和多达20种智能驾驶模式，以及148项关键NVH技术优化，实力全面超越日系混动。
据记者了解，今年不仅是吉利，比亚迪、长城、长安、奇瑞、广汽等都发布了各自的混合动力系统技术，形成了自主车企混动车型大爆发的局面。而且自主车企们无不表示自己的技术比肩或超过日系。日系车企的混动技术主要以丰田和本田为代表，这两者发力混动已有三年余年，进入中国市场也已有五六年时间。因此，现在自主车企在混动领域集体“围攻”日系，将会出现什么样的局面，还有待观察。
可以确定的是，从技术发布时间上，吉利的混动系统要比其他几家自主车企略晚一些。但吉利的混动发展野心并不小。根据规划，雷神智擎Hi·X混动系统将首先搭载在吉利“中国星”(包括星瑞、星越L)车型上。未来三年，吉利混动更进一步搭载到20余款车，达成混动主流细分市场销量第一。
事实上，吉利汽车这是在补足自身在新能源车方面落下的功课。早在2017年，吉利汽车曾提出“蓝色吉利行动”，当时计划在2020年新能源车销量占比达90%，但这一目标没有完成。今年，吉利重新调整了计划，变成“蓝色吉利行动一”和“蓝色吉利行动二”。其中，第二个行动由今年刚成立的极氪汽车担当，主攻高端智能纯电动；而第一个蓝色吉利行动将由吉利汽车、领克汽车、几何汽车来完成。
无论如何，雷神智擎Hi·X混动技术的加入，将给吉利新能源发展带去更多帮助。值得指出的是，吉利在新能源领域布局很早，且与其他车企不一样的是，其采取多元化能源发展路径，除了纯电、混动，还在甲醇能源、生物能源、氢燃料等方面有诸多积累，这或形成其一大优势。
智能软硬件全栈自研
无人否认，现在是“软件定义汽车”时代。吉利在智能领域也走出了不同路线，当其他车企主要依赖外部伙伴支持的时候，吉利却坚持以自研为主，而以与合作伙伴共同开发为辅。吉利有这样做的资本，其是目前全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
吉利表示，将构建“一网三体系”全域布局。其中，“一网”是指“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。
具体来讲，吉利的智能架构包括BMA、CMA、SPA和SEA四大模块化架构，另外还有GEEA 2.0电子电气架构。前者让造车效率更高，后者则让架构更“聪明”。根据吉利的规划，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA 2.0 电子电气架构。未来，吉利智能架构还将进化至GEEA 3.0中央计算平台架构，使智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
除了软件层面，吉利汽车更要在硬件层面自研。目前，吉利“芯擎”科技自研，采用了车规级7nm工艺的智能座舱芯片SE1000在完成车规级认证后，明年即将量产，这将成为中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。后续还将推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片，在实现L3级智能驾驶的基础上实现“算力可拓展”，满足更高级别自动驾驶的算力需求。
在智能汽车软硬件体系基础上，吉利将应用SOA软件服务架构，通过开放AIP接口和全球开发者共创，打造主动式场景服务。到2025 年，吉利将每个季度实现至少1~2次整车OTA升级。
“三体系”，则指智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。其中，智能能源体系方面，除了雷神动力的混动，还包括纯电、新型燃料等。电池领域，吉利威睿在电池模组和Pack技术方面实现量产，具备电芯设计能力，并与多个合作伙伴建立了合资电池厂。在换电领域，吉利将基于专属换电架构，推出“换电出行品牌”。到2025年，实现100个核心城市布局5000座极速换电站，满足100万辆车的换电需求。
智能制造体系方面，吉利打造了全球首个源于汽车行业，服务全行业的“吉利工业互联网平台Geega”，已服务数十家集团企业，在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证。
借助“智能吉利科技生态网”与智能能源体系、智能制造体系的技术布局，吉利将实现每一辆车都从“交通工具”进化为链接万物的“移动智能终端”。在此基础上，吉利将建成以用户体验为中心，全价值、全链路的智能服务体系，实现100%用户直联，建立超 2000 家数字化智慧门店，App用户规模超1000万。
吉利美梦能否成真
吉利提出了多项向智能科技出行企业转型的具体落地行动，包括研发投入、产品规划、销量目标、海外市场、碳排放、人才激励等九个方面。
首先是研发投入，吉利未来5年研发投入1500亿元。目前吉利在全球有5大研发中心和5大造型中心。到2025年，吉利要实现行业软件人才占比最高，软件开发效率最高。深耕基础科学领域研究，打造10个国际一流的重点实验室，加速科技成果转化落地，持续保持吉利核心技术领先。
第二，实现自动驾驶的全栈自研。吉利将加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。
第三，是吉利旗下各品牌新产品的规划。5年内，推出25款以上全新智能新能源产品。吉利品牌将陆续推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV纯电续航最高超200km。几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构(含浩瀚架构)全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品，不断完善市场布局。2023年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。全新的科技新能源换电出行品牌将基于专属架构平台，陆续推出5款可换电的智能纯电产品。
从吉利未来五年的总目标来看，其计划2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。国内市场，吉利品牌130万辆；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆，集团整体海外销量60万辆。
新能源方面，吉利将以极氪为引领，以雷神智擎混动技术为支撑，实现全面电气化，实现混动主流细分市场销量第一。到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。
此外，吉利还重点发力人才建设，今年已投入3.5亿股股权，首批激励万名员工。据了解，这是中国汽车史上“手笔最大”的员工股权激励计划。
事实上，各大自主车企都发布了面向2025年的转型发展战略，也都提出了未来五年的目标。仅从销量目标上看，长城汽车未来五年是400万辆，新能源占比80%，长安汽车则是300万辆，新能源占比35%。可以看到，长城、吉利、长安三家加起来目标为1065万辆，占到了当前国内汽车市场容量的近一半。
这不是一个小目标，意味着接下来竞争会更加激烈，而走向海外市场发展则成为必然。对“自主三强”来说，未来五年不仅是实现自己的目标，更将代表中国车企向高端化和全球市场突围，如此才能避免掉入“内卷”的怪圈。
此前多年，自主车企面临的最大的问题在于整体处于“低质低价”的竞争生态位，高端化发展和国际化发展不足。而现在形势已经不同，自主高端品牌遍地开花，海外市场也在不断打开局面。其中，吉利的领克、极氪等中高端品牌已在市场上取得先发优势，这将是吉利汽车打破临界点的机会。
（文章来源：经济观察网）
文章来源：经济观察网
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