加码电动化和智能化：e:NP1能否助力广汽本田在电动化下半场扳回一城？

11月19日，2021广州车展首日，广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1发布，新车将于2022年上半年上市。作为本田全面电动化战略落地中国的车型之一，e:NP1既是广汽本田全面电动化的加速器和助推器，也承担着本田全新纯电动车品牌的塑造使命。

动力方面，e:NP1是本田全新纯电架构“e:N Architecture”的产物。官方表示，该架构整合了高效率、高功率驱动电机，大容量、高密度电池，纯电动车专属车架以及底盘平台。e:NP1搭载专为中小型EV开发的e:N Architecture F架构，使用前置前驱方式，电机控制程序集成20000多个场景算法。智能化方面，新车搭载本田最新的Honda Connect 3.0智联系统以及Honda SENSING等。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡透露，广汽本田准备好承接Honda未来的电动化战略，目前已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。为了全面迎接电动化，广汽本田将建立一个全新的电动化工厂，将于2024年投入使用，进一步扩大产能。

“未来5年内广汽本田将导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。”11月19日，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“此外在工厂方面，尽可能增加太阳能板的应用，减少二氧化碳排放，而电动车是最适合解决碳中和课题的一类动力车型。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。”

今年以来，受芯片短缺和疫情反复等制约，车企均受到不同程度的影响，广汽本田第三季度个别月份产销量下滑幅度较大。广汽集团10月产销快报显示，今年10月广汽本田销量为7.5万辆，同比下降13.94%，1-10月累计销量62.4万辆，同比下降2.2%。不过随着芯片短缺有所缓和，广汽本田的产销正在逐渐恢复。

“每个汽车厂商都会受到芯片和疫情等因素不同程度的影响，广汽本田今年面对这样的困难，我们也在积极施策，并积极与客户沟通，满足顾客的要求，尽全力消除芯片的影响。同时我们也在与供应商进行沟通，希望能够快速恢复供应，目前产能也在逐步恢复中。”郑衡表示。

事实上，在十月份举办的Honda中国电动化战略发布会上，东风本田e:NS1和广汽本田的e:NP1已亮相。彼时来势汹汹的本田发布纯电品牌“e:N”、五款车型全球首发，并宣布到2030年后，在中国市场不会推出燃油车型，同时在未来5年之内要在中国市场推出10款纯电车型。

不过，本田要面临的竞争和压力并不小，BBA、大众等加速转型，其日本对手丰田、日产均在角逐中国市场份额，丰田计划到2025年在全球推出15款纯电动汽车，日产汽车表示2025年后在华将仅销售混动和纯电动车。此外特斯拉、蔚来、小鹏等新势力们也在加码争抢中国新能源汽车市场。

乘联会数据显示，中国自主品牌新能源车国内零售渗透率从今年2月的15.2%上涨至10月的36%，增速较快，对比之下，主流合资品牌的电动化步伐稍显迟缓，其新能源车国内零售渗透率仅从今年2月的1.1%增至10月的3.4%。

回归广汽本田自身，今年下半年以来，广汽本田陆续推出包括全新雅阁、新凌派、皓影锐·混动e+、2022款VE-1 TA系列等在内的多款新车，奥德赛(ODYSSEY)也在此次广州车展迎来焕新首秀。面对电动化下半场的激烈竞争，一方面拥有皓影锐·混动e+、奥德赛等爆款车型，一方面加速e:N品牌纯电动车导入，广汽本田能否扳回一城？此次e:NP1的发布拉开了广汽本田电动化新征程，e:NP1能否助力广汽本田在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位，有待市场检验。

（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道