小米、百度等互联网大厂造车都在加速推进，不过节点选择和依赖路径也在显现一定差异。
由于自动驾驶等基因加持，百度更愿意从技术角度公布自己的造车进展。11月30日，百度、集度和高通宣布，集度首款量产车型将采用由百度和高通技术公司共同支持的智能数字座舱系统。该系统基于高通技术公司第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295，搭载了集度和百度携手开发的下一代智舱系统及软件解决方案。
而被冠以“年轻人第一辆车”预期的小米也推进迅速。11月底，北京经济技术开发区管委会与小米签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。按照规划，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
三六零投资的哪吒汽车则在推进高端化转型。从产业生态来看，销量走高、资源渐丰，哪吒汽车开始向新势力第四名的位置前进。按照公开资料所发布的规划，在哪吒旗下的三款车型，哪吒N01、哪吒V、哪吒U获得不错的市场占有率之后，哪吒也开始向高端发起了冲击，推出了旗下价格或在20万元这个区间的产品。
此外，包括联想等产业大厂在内，明确表示不会造车。但这没有影响互联网大厂“车战”江湖的厮杀，包括阿里、华为、苹果等在汽车领域的博弈必然激战将酣。
竞争白热化之下，早一步将产品推向市场，就更有可能抢得一份先机。
比较来看，百度汽车的落地相对先人一步。按照计划，搭载全新数字座舱的集度量产车型预计于2023年上市，将成为国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台的量产车型。同时，该产品的概念车预计将于明年4月在北京车展正式亮相。而小米预计是2024年首车将下线并实现量产。
从现有的进程来看，市场的普遍观点是，各大厂这一目标实现的可能性较大。从此前几家头部新势力从成立到推出首款量产车再到交付，所花费的时间都在3年半-4年左右。而由于目前产业链基础比几年前发展得更为健全，这一时间有可能压缩。
对比来看，各互联网大厂造车的关注点较为明确的指向了新能源和产业链。
以小米汽车为例，选择落户北京亦庄的原因，不仅仅是因为北京亦庄是小米智能工厂大大本营，更主要的是，北京经开区本身有着较好的新能源智能网联汽车产业基础。毕竟，今年前三季度，北京经开区的高端汽车和新能源智能汽车产业的产值为1466亿元，占全区工业总产值的35%。同时，亦庄也是北京自动驾驶示范区所在地，百度、小马智行等国内头部自动驾驶公司均在此地开展大量的自动驾驶测试。
雷军此前曾表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。同时，雷军也立下Flag:这是他人生最后一次重大创业项目， 愿意押上全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
虽然推进迅速，但仍有一些问题摆在这些大厂面前。
从目前的市场来看，造车需要有技术为基础、有资金为依托、更有竞争力为保障的行业，所以对于跨界造车有着更高的要求，但是造车的门槛并不高，只要有钱就可以购买技术、生产资质、工厂等，但是靠模仿和运气造车的时代已经过去。
轻量化抉择便是不容忽视的重要维度。作为与电动化共同推进的趋势，轻量化在目前大厂造车推进过程中却较少提及，但却是汽车减重、降耗和实现双碳目标的重要环节。有机构在研报中分析称，纯电动汽车整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。按照产业逻辑，使用轻量化材料、轻量化设计、轻量化工艺等，是实现轻量的三种主要途径，其中最主流的方案还是第一种，也就是以结构更轻的高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料替代传统普通钢结构。轻量化趋势从部分上市公司中经营中也可以找到映射。以宜安科技为例，作为特斯拉、宁德时代、吉利等供应商，公司生产的镁合金产品包括仪表盘支架、车门、座椅骨架等，今年上半年零部件业务收入已经逼近2亿元，同比增速超过110%。
对比全球来看，在轻量化方面，我国和发达国家在材料品种、数量、性能、材料和加工成本控制等方面依然较大，而且我国还没有完整的汽车塑料零部件的技术和产品标准，大厂造车会否在轻量化方面担纲更多责任、谋备更多创新，值得关注。
（文章来源：证券时报·e公司）
文章来源：证券时报·e公司
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