在美上市156天之后，滴滴终于踩下了“刹车”并欲变换轨道。
12月3日，滴滴出行官方微博称，经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。
当天中午，记者实探滴滴园区，退市新闻引发了员工的讨论。寒冬之下，滴滴大楼平静如往常。
转战港股
《证券日报》记者注意到，在滴滴官网的投资者关系页面，滴滴发布了一段最新的英文公告称，其董事会已授权并支持公司采取必要的程序，并提交ADSs(美国存托凭证)从纽约证券交易所退市的相关申请，同时确保ADSs持有人可以选择在另一国际公认的证券交易所将ADSs转换为公司可自由交易的股票。
这意味着，如果滴滴能在港交所成功上市，滴滴的美股投资者可以转到港交所继续交易，滴滴没有采取传闻中的私有化方式退市。
“这并不意味着‘靴子落地’。”《证券日报》记者从知情人士处了解到，目前监管对滴滴的审查还没有做出最终结论，一切仍是未知数。
“没有最终通过的事，都有变数。只能说目前来看是释放了向好的信号。”一位在香港某券商任职的人士对《证券日报》记者表示。
“问题的关键是滴滴能否处理好法规问题，如果能够解决好，滴滴应该可以在香港上市，或许还会有示范作用。”香港百利好证券首席策略师岑智勇对《证券日报》记者表示。
北京(哈尔滨)大成律师事务所律师朱宝告诉《证券日报》记者，对于滴滴来说，就是更换一个交易市场的问题。对于滴滴此前的美国投资者，如有损失，可以提起诉讼，但是这属于数据监管政策改变，而不是滴滴企业经营发生变化，胜诉难度较大。目前，最大的问题是香港交易所是否会通过滴滴上市申请。
朱宝认为，滴滴需要满足《中华人民共和国网络安全法》相关的数据安全要求，目前国家对于数据安全的监管要求确实是在逐步提高，相关企业需要引起重视。
“昙花一现”
时间回到6月30日的夜晚。没有提前发消息，没有对外庆祝，滴滴低调在美国纽交所挂牌上市。滴滴发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元，滴滴IPO的估值超过670亿美元。
然而，上市仅第三天，7月2日中央网信办发布消息称，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国网络安全法》，网络安全审查办公室对“滴滴出行”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。
多米诺骨牌就此倒下。7月4日，国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”APP.7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。
而滴滴的股价也随着上市之后的监管动作经历了过山车式的波动。7月2日起，滴滴股价大幅下跌，之后一直“跌跌不休”。截至12月2日美股收盘，滴滴报收7.8美元/股，跌0.13%，总市值376.2亿美元。股价较发行价的14美元已跌去44.28%。
实探滴滴园区
12月3日，《证券日报》记者搜索ios以及安卓应用商城发现，滴滴旗下相关APP在ios以及安卓客户端上仍未重新上架。
“新用户明显减少。”在一辆滴滴快车上，有司机坦言。在他看来，上市与否对自身工作并不影响，由上市衍生出的APP下架，竞争对手增多对司机们产生更为实际的影响。
上述司机告诉记者，滴滴美股上市以来，用车人数明显有所减少，很多用户改用高德打车以及美团打车，同时APP下架也明显引发了新用户数量减少。
当日中午11时30分许，《证券日报》记者来到位于中关村软件园的滴滴大厦总部。正值午休时间，记者在诺大的园区内并未看到熙熙攘攘的人群，此外，楼下很多餐厅用餐高峰期并未出现需要排队现象，基本一到就能就位点单。
一位在滴滴楼下某餐厅已经工作一年多的服务人员告诉《证券日报》记者，“明显能够感受到今年下半年的人比上半年的人要少。餐厅也不是特别的忙。”
此外，《证券日报》记者在园区多个人流稍微多点的餐厅走访发现，滴滴的退市并未成为当日园区内员工午间的谈资。仅在下午2点左右，记者在某餐厅偶遇滴滴的员工，其对同行者感叹道：“唉！滴滴终于退市了。”紧接着便讨论起了面试招人的情况。
网约车市场已生变
在“滴滴出行”APP下架的这五个月中，网约车市场发生了什么？
11月9日，哈啰出行宣布完成新一轮融资签约，涉及金额2.8亿美元，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴；10月26日，T3出行宣布完成A轮融资，金额达77亿元；曹操出行在9月初宣布完成B轮融资，金额达38亿元；8月4日，享道出行首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元……
“网约车行业进入了一个全面竞争的时代，但从行业发展的角度而言，充分的竞争一定是有利的。”盘古智库高级研究员江瀚告诉《证券日报》记者。
“‘滴滴们’难以迎来暴利时代了。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，共同富裕诉求的推动下，平台将进一步与司机们共享收益，这也意味着网约车平台们的利润会进一步被压缩，未来行业或将迎来又一次整合。
“八部门联合呼吁制定网约车平台抽成上限意在引导市场良性发展。”在江瀚看来，在规定抽成比例上限后，网约车平台需要进一步提升市场竞争力，提升服务水平，同时实现盈利来源多元化，实现行业与各个平台的可持续发展。
（文章来源：证券日报）
文章来源：证券日报
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