四川长虹与小鹏汽车牵手 家电企业“跨界造车”背后遇尴尬？

12月18日，上游新闻记者获悉，四川长虹(600839，SH)在成都宣布携手小鹏汽车开展跨界合作，双方共创“国运长虹”P7定制车型。

在家电行业，“跨界”造车的并非孤例。1997年， “空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。

2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。随后投入80亿元资金进入汽车业。但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。奥克斯为这场汽车梦付出了4000万元的代价。

此后，河南新飞、山东小鸭等家电制造企业，争先恐后涌入汽车业，但结局都以“凉凉”告终。春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。

2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。2019年11月，黄宏生继而进军乘用车。江苏天美汽车有限公司注册资本2亿元人民币成立，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。

今年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。

2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。然而，经过2年烧掉上百亿后，车是造出来了——MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车，但饱受诟病，连续亏损。

去年，美的集团也宣称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司，以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。尽管后续美的集团声称，并非为了造车，而是布局工业互联网。但美的早在2003年，就曾首次涉足汽车行业。2004年~2006年间，其先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，并在昆明和长沙建造了全新制造基地，拥有万台客车整车和专用底盘制造能力。但时间划到2008年，受集团危机影响，造车计划被迫暂停。2009年，美的集团两大生产基地被湖南长沙市市政府和比亚迪接手。近年来，美的集团逐渐好转并发展壮大，其又开始在汽车领域暗暗发力。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的便携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网。

为何家电企业却纷纷跨界陌生的造车领域？家电分析师梁振鹏分析称，目前家电市场不景气是关键因素。家电企业要实现快速增长，必须要进行多元化拓展。

业界人士也称，随着房地产市场热度渐趋冷却下来，未来家电行业会受到较大影响。其次，家电企业进入新能源汽车行业，有着电气化的天然优势，借此进入汽车供应链体系，扩大规模，开疆拓土。此外，凭借节能环保的旗号，也可以享受一定的国家补贴政策。

盖世汽车研究院曾做过一项调查，调查显示，绝大多数的参与者则认为跨界之意不在车，而是另有所图，比如“圈地”，去地产化，谋求多元化转型，探索长周期、高投入、高收益的新经营模式，出发点还是“圈地”进行地产开发。

（文章来源：上游新闻）

文章来源：上游新闻