柴油机热效率“极限”再次被突破 潍柴动力：提升难度会越来越大

新能源动力异军突起让传统动力产生焦虑，而以潍柴为代表的制造商也在通过提高热效率缓解焦虑。

1月8日上午9点，潍柴动力(000338，SZ)在济南发布全球首款本体热效率51.09%柴油机及重大氢能科技示范成果。这也是时隔480天后，潍柴动力再次刷新纪录。

2020年9月16日，潍柴动力在济南发布了全球首款本体热效率50.23%的商业化柴油机。彼时，作为国内最大的汽车零部件企业，潍柴动力董事长谭旭光打了一个形象的比喻：每一个0.1%的提升，都是柴油机发展的巨大进步。而达到50%，就像是人类史上首次百米跑进10秒。

当前，绿色低碳发展已成为全球共识，中国提出“2030碳达峰”“2060碳中和”战略目标。交通运输领域是实现“双碳”战略的重要战场，在这一过程中内燃机行业扮演着重要角色，热效率的提升则成为关键因素之一。

从技术角度来看，热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排效果就越显著。也正是这个原因，作为一个国家柴油机技术综合实力的标志，在柴油机诞生125年以来，热效率提升一直是全球行业的共同追求。

“通俗些讲，50%热效率同时解决了两大痛点——经济性和排放，显著降低柴油机油耗和排放。”一位机械行业二级市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示。

相关数据显示，与市场现有主流产品(平均46%热效率柴油机)相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，我国每年可节油1600万吨，经济效益约1400亿元；二氧化碳排放量每年可减少5000万吨。

在多位业内人士看来，从世界柴油机热效率发展统计数据来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的技术难题。

“5年之前谁要说能达到48%，基本上没人相信。”1月8日上午，潍柴集团副总经理佟德辉向《每日经济新闻》记者表示，热效率提升就像百米跑，以前是百米速度从15秒到14秒，在突破50%后，是跑进10秒，但再提升1%，这个难度是你要从10秒到9秒，难度会越来越大，因为它逐步接近极限。

虽然难度进一步增加，但在一位汽车产业链人士看来，柴油机本体热效率全球首次突破51%，是传统动力的又一次重大革命，同时也为“国七”排放标准的实施提供了技术准备。

1月8日，谭旭光向包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，时隔480天之后，潍柴动力柴油机本体热效率全球首次达到51.09%，再次刷新全球纪录，进一步提升了我国在全球内燃机行业的话语权。

（文章来源：每日经济新闻）

文章来源：每日经济新闻