氢能政策利好不断 上市公司集中布局

继“风光”之后，氢能也受到资本热捧。

《中国经营报》记者注意到，在氢能政策利好不断的推动下，包括美锦能源(000723.SZ)、华昌化工(002274.SZ)、威孚高科(000581.SZ)在内的多家上市公司纷纷发布与氢能有关的投资或发展规划。并且，中国石化也在积极探索布局，立志成为“第一氢能公司”。

如今，碳中和已是大势所趋，但新能源的应用仍然呈现“梯次布局”的态势。虽然我国氢能产能已位居世界第一，不过短期内，氢能在新能源中并未占据主力地位。

这并不影响企业在氢能赛道上的布局。“如果从营收角度来看，氢能在公司营收中占比并不高，但是公司看好这一板块的发展势头。”华昌化工人士说道。

竞逐氢能赛道

2021年，在“双碳”目标下，中国石化提出做“第一氢能公司”的目标。

记者了解到，在中国石化的碳中和转型之路上，将以打造世界领先洁净能源化工公司为愿景目标，加快构建以能源资源为基础，以洁净油品和现代化工为两翼，以新能源、新材料、新经济为重要增长极的“一基两翼三新”产业格局。其中，做“第一氢能公司”将成为中国石化发力新能源的主攻方向之一。

在“一基两翼三新”产业格局推动下，中国石化氢能产业格局正在快速搭建。据了解，中国石化计划到“十四五”末建成约1000座加氢站。近日，中国石化集团资本有限公司与上海舜华新能源系统有限公司签署增资协议，宣布战略入股上海舜华，积极布局氢能装备领域。

事实上，中国石化已位居国内氢能产量第一梯队，其有着丰富的氢气生产和利用经验，在氢能产业链涉及的关键材料和基本化学品方面也具有优势，同时公司具有发展氢能业务的网络优势。

积极布局氢能的公司并非中国石化一家。

记者了解到，2022年1月11日，威孚高科发布制定氢能业务发展战略规划纲要及成立氢能事业部的公告。公告中明确提到，至2025年，威孚高科在氢能业务方面拟累计规划投入约30亿元，其中氢燃料电池核心零部件业务投资约26亿元，PEM电解水制氢系统装备业务投资约4亿元。

威孚高科内部人士表示：“公司主要是依托此前收购的两家海外公司开展业务。主要发展方向是面向电堆核心零部件‘一膜两板’(膜电极、石墨双极板、金属双极板)，目前来看这个板块是燃料电池的核心业务。”

记者了解到，2020年10月，威孚高科通过丹麦全资子公司收购丹麦IRD燃料电池有限公司34%股权，从而完成了对IRD 100%股权的收购。同月，威孚高科发起对比利时Borit的100%股权的收购。

2020年，威孚高科氢燃料电池核心零部件产品实现销售收入7739.7万元。威孚高科内部人士表示：“目前这部分营收大部分还都在海外的两家公司，未来我们会在国内布局建厂。”

在威孚高科发布公告一天后，华昌化工也发布了关于氢能源产业拓展的相关内容。公告中提到了包括氢气充装站项目、加氢站项目以及氢燃料电池发动机在内的多个项目的进展情况。

对此，华昌化工内部人士表示：“从投资金额来看，同公司的营收相比还是比较小的，公司在氢能方面主要是依托子公司在做，大概投入有2亿元。不过，公司前期做了比较多的工作，未来肯定会向这个方向侧重。”

此外，美锦能源于2022年1月1日发布公告称，为推动公司氢能业务持续发展，进一步完善氢能产业链布局。2021年12月31日，美锦能源全资子公司青岛美锦嘉创投资管理有限公司(作为普通合伙人)及宁波梅山保税港区美锦美和投资管理有限公司(作为有限合伙人)共同出资设立的美锦氢扬(青岛)股权投资合伙企业[有限合伙，以下简称“美锦氢扬”，曾用名氢美嘉至(青岛)股权投资合伙企业(有限合伙)]与风氢扬氢能科技(上海)有限公司(以下简称“风氢扬”)及其现有股东共同签署《增资协议》，以自有资金总计人民币2000万元对风氢扬进行增资。本次增资完成后，美锦氢扬将持有风氢扬10%的股权。

仍处市场导入期

观察入局氢能的公司不难发现，中国石化此前长期从事石油勘探开发及油品冶炼及销售相关内容，华昌化工的主营业务占比中，营收比重最高的则是煤化工业务，而威孚高科则是一家以汽车核心零部件产品的研发、生产和销售为核心的公司。

众多公司集中进入氢能市场，但各家的心态也各有不同。

“目前来看，燃料电池这一块发力点还是集中在大巴车等运输车辆方面，此前投放了5辆，这一次又投放了25辆，还没到大规模生产的时间，还是需要逐渐投入，要慢慢来。”华昌化工内部人士说道。

中国石化方面依托自身的氢能资源以及遍布全国的加油站资源，在加氢站的建设方面具备优势。

而威孚高科则在布局氢能方面较为聚焦。“公司当前主要是聚焦在氢燃料电池核心零部件产品这一块，因为公司自身在汽车零配件方面有着相应的技术积累。”威孚高科内部人士说。

氢能之所以可以引得众多企业布局，在于氢能作为清洁能源的属性以及来源广泛的特性。

相关业内人士提到，氢能是非常优秀的清洁可再生能源。燃烧1公斤液氢产生的热量是同量汽油的3.2倍，而且没有污染。此外，由于加氢方式与传统燃油车几乎相同，这样就可以满足长续航里程的需求，未来氢燃料电池会在长距离运输的货运车辆上占据较大优势。

但在相关业内人士看来：“氢能并不是什么新鲜事物，2000年就已经有氢燃料电池汽车被研发出来，但是当时的制造成本过高，让其只能停留在实验室阶段。”

而如今，成本仍然是制约氢能产业发展的重要因素之一。“在氢能这一块的研发刚刚起步，都处于市场导入阶段，目前的成本还是比较高的，现在各地政府都在积极推动。”威孚高科内部人士说。

此外，业内人士在接受记者采访时表示，目前，氢气在我国产量很大，但主要用在工业生产过程，作为能源应用很少。氢能综合利用涉及氢气生产企业和液化，液氢的储存和运输，还有终端应用。这其中涉及非常多的环节，如何打通这些环节是个难题。

近年来，氢能产业经历了从早期推广，到2019年首次写入《政府工作报告》，随后，在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，氢能在前瞻谋划未来产业中被提及。

记者注意到，2021年以来，包括京津冀、长三角、粤港澳等城市集群均发布了在氢能产业的布局规划。其中，2021年11月，上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》。2021年12月，广东燃料电池汽车示范应用城市群启动，并发布《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2021—2025年)》(征求意见稿)。同月，京津冀燃料电池汽车示范城市群启动，《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案(简本)》《京津冀燃料电池汽车示范城市群年度任务计划》等文件发布。此外，全国多地围绕氢能的产业配套政策也在陆续出台。

2022年1月8日，在出席氢能相关活动时，山东省委书记李干杰表示，氢能是能源绿色转型的重要载体，也是实现碳达峰、碳中和的重要抓手。“我们将把发展氢能作为推动产业转型升级、加快能源结构调整的重要引擎。”

（文章来源：中国经营网）

文章来源：中国经营网