新能源汽车市场硝烟再起，2021年座次即将排定。经过两年的调整，北汽蓝谷通过高强度研发投入、管理团队优化以及营销体系布局，经营指标逐步改善，2022年公司有望取得重大突破。
公司公布的2021年第三季度财报显示，2021年前三季度，北汽蓝谷共实现营收36.6亿元，同比增长352.19%；现金流明显改善，继经营性活动现金流在2021年上半年实现由负转正达9.75亿元后，至三季度末增至30.5亿元。
极狐月销破千北汽蓝谷走出“至暗时刻”
在北京市朝阳区国贸商场地下停车场、西城区翔达大厦地面停车场，几辆极狐系列新能源汽车边充电，边静静等待着主人开启回家旅程。在大街小巷，一辆辆北汽新能源EU系列出租车奔驰而过，这是北京出租车“油改电”项目的主力车型。不过，相比路上频频见到、日益增多的比亚迪、大众以及“蔚小理”等车型，北汽新能源这两年显得有些“低调”。
销售数据也印证了这样的判断。北汽蓝谷发布的公告显示，截至2021年11月，北汽蓝谷2021年累计销售21929辆，相较2020年同期的24877辆同比下滑了11.85%，预计全年销量仍低于2020年。这意味着北汽蓝谷从2019年开始，连续3年销量下滑。
天风证券分析师于特认为，北汽蓝谷销量下滑原因包括2019 年国家对于新能源汽车的补贴加速退坡，叠加新能源网约车快车市场趋于饱和、增速放缓，以及汽车市场消费升级，中低端电动车市场萎缩等多重因素。
2022年是否会有改变？北汽蓝谷内部人士向记者透露，公司高层用“已经走出至暗时刻”勉励员工。被寄予厚望的北极狐系列2021年12月销售量首次突破千量，已进入销售量增长的“快车道”，预计全系列在2022年开始收获。
天风证券预测，北汽蓝谷全系列2022年、2023年销量分别为6.4万辆和18.3万辆，其中极狐品牌销量分别为3.8万辆和15万辆。
双品牌齐发力或支撑销量攀升
北汽蓝谷旗下包括BEIJING和极狐两个品牌的新能源汽车，前者主要生产包括EC、EU、EX系列等车型，后者主要有阿尔法S、阿尔法T等系列车型。
在北京市东四环路红领巾桥南侧，有一家蓝谷投资、奥动运营的新能源汽车换电站。上午10点半，记者观察到，6辆EU系列的新能源出租车或网约车正在排队。换电过程仅需要2分钟，如果加上排队时间，每辆车需要约15至20分钟。
在北京，北汽蓝谷已经投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。
北京是大本营，北汽蓝谷走进其他新能源汽车换电试点城市的步伐也在加快。北汽蓝谷相关业务负责人介绍说，北汽蓝谷是全国最大的换电汽车服务商，在厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座。
北汽蓝谷内部人士介绍，双品牌在公司分AB线，不同品牌不同的营销方式，极狐是公司着力打造的高端智能新能源汽车品牌，面向C端客户，以私家车客户为主。北汽蓝谷与华为三次签署合作协议，作为新增助力，随着极狐HI版车型陆续上市交付，明星品牌效应将充分发挥。
记者在北京蓝色港湾、合生汇等大型商场均见到极狐品牌店，人流络绎不绝，有顾客合影拍照的，也有顾客仔细询问车辆性能。
北汽蓝谷负责人介绍，公司2021年创新的“1+1+1”渠道模式，依托商场店(SPACE)+交付中心(CENTER)+魔方店(CUBE)的组合形式，打造创新用户体验。目前公司已累计完成授权的建设网点超过120家，尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。
位于昆明的极狐品牌店
研发投入增五成持续投资未来
颜值是躯壳，品质是灵魂。只有加大研发投入，才能不断提升汽车的品质。在研发投入上，北汽蓝谷2021年很“舍得”。
统计显示，2021年，北汽蓝谷在研发上进一步加大投入。在2020年研发投入15.82亿元、研发占比30.04%的基础上，2021年1-9月，北汽蓝谷实现研发投入6.52亿元，同比增长54.5%。
值得一提的是，对于极狐品牌北汽蓝谷更是倾注了“重磅”研发资源。今年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力。资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。
此外，北汽蓝谷试验中心二期也于2021年正式投入使用。该试验中心具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力的智能电动技术验证平台。中心内部还设有与奔驰联合共建的试验室，完全按照德国奔驰标准建设，全部设备从德国进口，是有数据可考的全球最高标准的电池试验室之一。
北汽蓝谷负责人介绍，公司未来将更加积极投入研发和创新工作，不断推出更加高性能、低能耗、智能化的纯电动乘用车产品，并在能源管理服务方面进行布局，为用户提供更加绿色、智慧、便捷的出行解决方案。
（文章来源：新华财经）
文章来源：新华财经
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