中国民航局日前印发《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳21日民航局新闻发布会上回应相关问题时表示，最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。”陈向阳强调。
据悉，《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》是航空5G通信技术在民航应用的第一份具体指南，明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作，目的是为智慧民航建设奠定重要设施基础。这份《实施方案》的发布也标志着航空5G应用的序幕正式拉开。
陈向阳介绍称，安全是民航的头等大事，民航对技术安全性的要求非常高，因此5G在民航的应用也是根据不同场景，采取了安全类与非安全类通信相结合的方式，这与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。对于安全类通信，例如《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》中所说的“航空5G”，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。
陈向阳说，“航空5G”的核心技术5G AeroMACS有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。“这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。”陈向阳称，具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。
“请大家放心，民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全。”陈向阳强调。
近期，美国电信运营公司和航空企业围绕机场附近的5G部署发生争论，该国主要客运和货运航空公司认为，当新的5G服务在美国上线时，相关“C波段”信号可能干扰部分飞机的无线高度表等敏感仪器，从而严重扰乱航班运营。
（文章来源：环球网）
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