日前，有媒体报道称，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。“交易还在进行中，正在做DD(尽职调查)”。
对此，《每日经济新闻》记者分别联系吉利和魅族方面进行核实，吉利控股集团相关负责人回应称，“我们对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序推进，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系”。魅族方面则表示，“感谢关注魅族，暂无相关回应”。
一位魅族前员工对记者分析称，如果报道属实，吉利或许想用魅族的研发人员为智能车机系统服务。“吉利做手机，硬件和供应链可能学起来够快，软件系统就未必了。做一套自己的OS很漫长、也很麻烦，UI、账号体系，版本迭代等等，几百号人砸下去可能两三年也没个响，还非常影响手机使用体验和品牌。买下魅族至少Flyme OS现成可用”。
分析师：若收购魅族，战略上达成“双赢”
启信宝数据显示，星纪时代注册成立于2021年9月，吉利集团(宁波)有限公司是星纪时代的第一大股东，持股32.3%；李书福本人持股6.15%。
去年9月28日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议。据悉，该项目总部落户武汉经开区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
不可否认的是，手机市场经过长时间充分竞争，市场格局已经形成——苹果、三星、OV和小米等少数几家手机厂商占据了绝大多数的市场份额。吉利想跨界进入手机领域“掘金”，难度不言而喻。
谈及选择造手机的原因，李书福曾表示：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，智能座舱水平的不断提升 ，就能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。 所以就下了这个决心要上手机的项目，我们对此充满信心。”
事实上，汽车和手机作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。近年来，科技巨头苹果“造车”的消息不绝于耳。长期跟踪苹果的天风证券分析师郭明錤曾预计，苹果将在2023年到2025年推出苹果汽车；国内市场方面，小米于2021年3月底官宣跨界造车，小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”，为造车而战。
然而，星纪时代成立至今，市场始终未见吉利造手机动向。或许，组建软件能力是吉利迈入手机行业需要面临的第一个门槛。
据了解，Flyme OS是魅族基于安卓系统深度定制的手机操作系统，曾一度走在国产手机前列。有魅族用户在网上留言称，“Flyme系统以前在一众定制安卓中属于鹤立鸡群，印象最深的是刷视频比一众手机都省电”。
在Omdia分析师李泽看来，收购魅族是吉利快速开展手机业务最好的方法。“魅族目前业务不好，营收低，估值应该也不高，但魅族有从手机软件到硬件全套的业务体系。”同时，李泽也提示了风险：“毕竟造车和造手机区别也很大。”
而Strategy Analytics高级分析师吴怡雯则对记者表示，吉利和魅族的潜在交易，从战略上是双赢的。“我们这边的统计显示，魅族的季度出货量基本在50万台以下。魅族的行业积累可以加速吉利在智能手机市场的布局，吉利方面可以给到魅族团队需要的资源去扩大规模，或是坚持高端策略。”
衰落的魅族
自初代智能手机M8发布以来，魅族凭借其独特的设计和精品化的路线，获得了一批忠实粉丝，其自主创新的Flyme系统也广受好评。
但精品策略并未持续下去。2015年-2016年期间，魅族开始采用机海战术，成立子品牌魅蓝，在中低端市场与小米展开了全面战争。当时业界曾用“周周有新机、月月有旗舰”的高频率来形容魅族的推新速度。
虽然新品迭代较快，但魅族的业绩却并不理想。据投资魅族的A股上市公司天音控股披露，魅族科技在2015年度的资产总额为72.25亿元，负债总额88.93亿元，净资产为负的16.68亿元；收入168.01亿元，净亏损10.38亿元；2016年上半年净亏损3.04亿元。短短一年半的时间，魅族的亏损已经超过了13亿。
对于魅族而言，2017是极其特别的一年，灵魂人物黄章(创始人)回归重掌大权、魅族与魅蓝分家，发布的旗舰新品Pro 7系列销售惨淡。
在全面屏大行其道的环境下，2017年魅族却另辟蹊径推出了Pro 7系列。据了解，Pro 7的机身厚度为7.3mm，配有正反两块显示屏。主屏幕是一块5.2英寸全高清的Super AMOLED 屏幕，Pro 7 Plus则是5.7英尺2K屏幕，机身的背面摄像头下方加入了一块1.9英尺的彩色AMOLED屏幕，魅族称之为“画屏”。
可惜的是，市场并不买账。魅族Pro 7上市仅一个月就开始降价，半年时间内降价30%。随后，黄章称，对于魅族Pro 7的产品定义和造成库存已进行了追责。受该事件影响，此后魅族发布的魅族16系列备货偏保守。
2018年年初，魅族曾对外宣布2017年的成绩，全年总出货量近2000万台，销售额突破200亿元。在魅族Pro 7销量不佳的情况下，意味着魅蓝立下了汗马功劳。
因为种种失误，魅族最终快速跌落，已经被行业归为“others”。而曾经的魅族三剑客白永祥、杨颜和李楠都已离开魅族。其中，白永祥是魅族创始人之一，主管硬件；杨颜是魅族Flyme OS系统负责人；而李楠则是主管营销以及后来的子品牌魅蓝。
2020年已经实现盈利
2019年初，低调的黄章在发表的新年贺词中透露了接下来魅族的战略布局，包括将布局5G、IOHT战略，加强与阿里生态链连接，并引入国资等混合股权等。此后，魅族也开始变更管理和架构。
2021年初，魅族新任CEO黄质潘在内部信中谈到，魅族未来将会继续坚持走中高端路线，差异化的策略。“2021年魅族将会执行一体两翼战略，以高端旗舰手机为主体，同时全力发展AIoT智能穿戴业务和Lipro高端智能家居”。
与此同时，魅族还透露，2020年已经实现盈利。但具体财务数据不得而知。
记者注意到，当前魅族官网在售的仅有14款手机，其中除一款售价699元起的魅蓝10外，其余价位段主要集中在2599-4000元以上。
为了进一步吸引用户，2021年3月初，在魅族18系列发布会上，魅族揭开手机行业内幕称，泛手机行业互联网后向收入可达每年近千亿，主要来自预装内置应用和推送广告所产生的暴利，长期将伤害用户的体验。
对此，魅族推出了Flyme 9安全纯净系统，号称“0广0推0预装”，即零广告、零推广、零预装的系统，这意味着魅族将彻底放弃互联网广告营收。然而仅仅坚持了半年，魅族官微便删除了有关“三零系统”的相关内容。
此外，记者还注意到，2021年底，魅族官方正式官宣将在2022年3月31日关闭Flyme云服务，建议用户尽快完成相关数据备份和迁移。Flyme 方面称，云备份功能停运将影响用户进行手机应用、桌面及设置备份。将于停运日关闭云备份功能入口，并回收所有云空间存储资源，资源回收后用户已上传的云备份数据资料将无法找回。
当前，中国手机厂商已从过去的粗放型发展转向精细化管理时代，无论是自研芯片还是软件底层技术开发都到了“烧钱阶段”，对于魅族等中小手机厂商来说，无论是技术升级、还是供应链备货等方面，生存空间都将被进一步挤压。但如果吉利收购魅族的交易最终完成，不仅会拯救“小而美”的魅族，剑指“车机协同”的吉利也将完成从0到1的突破和跃迁。
（文章来源：每日经济新闻）
文章来源：每日经济新闻
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