作者： 周芳
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陈波对第一财经记者分析，相比国外，我国疫情控制得比较好，企业复工复产比较快，使得大量东南亚订单回流，而中部地区这几年又大规模承接了东部沿海地区的产业转移，因此中部各省外贸规模得到了较大幅度的提升。中欧班列也为中部地区外贸提供了稳定的物流通道，尤其是在海运、空运“一柜难求”的背景下，中欧班列开辟出了一条中国中部陆路外贸大通道。
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根据全国31个省份公布的GDP数据，在增速十强名单中，中部地区占到四席，分别是湖北、山西、江西、安徽。
中部六省政府工作报告显示，2022年，中部地区GDP增长目标均锁定在6.5%以上。专家指出，创新发展和先进制造业仍是中部地区经济发展的重要抓手，建议用好高铁资源，建设沿线产业转移制造带，发挥城市群都市圈的带动效应，做大体量，支点变多，成长为我国区域协调发展的中坚力量。
GDP总量破25万亿
2021年中部六省GDP总量达到250132.5亿元，占我国经济总量比重为24.6%，所占比重逐渐扩大。
受疫情和水灾影响，河南2021年全年GDP增量虽然只有3890亿元，增速在中部垫底，但GDP总量达到5.88万亿元，仍是中部第一经济大省。
湖北因疫情在2020年经历低谷后，2021年实现了大翻盘，GDP增量突破6500亿元，GDP增速达到12.9%，位居全国第一。GDP总量也首次突破5万亿元，达到50012.94亿元，排名超越福建，重回全国第七的位置。
中部极具发展潜力的省份莫过于安徽，去年GDP迈上4万亿元门槛，达到42959.2亿元，逐渐拉近与湖南（46063.09亿元）的差距。
山西和江西作为中部地区GDP总量的第三梯队，GDP两年增速表现是中部地区最好的。山西可谓中部地区的一匹黑马，
2021年GDP总量一举突破2万亿元大关，GDP增量达到4900亿元；两年平均增速达到6.3%，居全国第二。江西的表现也很出色，2021年GDP增长8.8%，两年平均增速达到6.2%，GDP总量接近3万亿元。
中南财经政法大学教授叶青在接受第一财经记者采访时分析，中部GDP增速较快的原因有二：一是GDP总量基数较小，相比东部沿海部分省份“10万亿元+”的经济规模，中部地区各省经济规模在2万亿～6万亿元之间，经济增长潜力更大。
二是在长江经济带、中部崛起等国家战略的积极推动下，制造业产业转移加快，创新研发基地相继在中部落地，自贸区与中欧班列的联动助推外向型经济高速增长，让中部地区迎来了新一轮的发展机遇。
新兴动能稳步增强
第一财经记者查阅中部地区2021年经济运行成绩单发现，各省工业发展稳中提质，先进制造业、新兴动能快速增长。
江西省第二产业增加值为13183.2亿元，增长8.2%，规模以上工业增加值增长11.4%，高于全国平均水平1.8个百分点。38个工业行业大类中有34个实现增长；重点监测的437种主要工业产品中有320种实现增长，其中工业机器人增幅超130%；高新技术产业占规模以上工业比重超过三分之一，新兴产业占比超过20%。
湖南省先进制造业发展较快，2021年该省制造业增加值占地区生产总值比重为27.7%。其中，39个工业大类行业全部盈利；规模以上高技术制造业增长21%；100亿元以上项目开工19个；高新技术企业突破万家；新增全国专精特新“小巨人”企业162家；净增“四上”企业880家；三一重工(600031)、华菱集团有望进入世界500强。
过去一年，湖北稳步增强创新动能，规模以上高新技术产业增加值10196.5亿元，首次突破万亿元，比上年增长16.9%。高技术制造业增加值增长30.2%，快于全国12.0个百分点，占规模以上工业增加值比重达10.9%。
2021年，安徽省首次入围全国制造业十强省份，制造业高质量发展指数居中部第一位。“家电之都”“新能源汽车之都”等称号彰显着安徽正在成为制造强省赛道上新晋的“种子选手”。
先进制造业是中部地区高质量发展的“脊梁”。叶青认为，中部地区要提升制造业核心竞争力，就要把创新摆在突出位置，发展高端制造、智能制造，使中部地区在制造业产业链上不断由中低端迈向中高端。
外贸增速领跑全国
与此同时，中部地区外贸进出口发展近年来也格外亮眼，不仅增长速度高出全国平均水平，河南、江西、湖北、湖南等地外贸规模还屡创新高。
2021年，河南外贸进出口总值达8208.1亿元，比2020年增长22.9%，与2019年相比增长43.6%，高于全国进出口增速（21.4%）1.5个百分点，历史首次突破8000亿元大关，创历史新高。
自2020年4月份起，湖北外贸进出口已连续21个月实现同比正增长。其中，2021年11月份进出口达522.6亿元，单月外贸规模创历史新高。2021年全年，湖北省进出口规模突破5300亿元，再创新高。
2021年，湖南省进出口总额5988.5亿元，首次逼近6000亿元关口，近五年年均增长率达25.2%，居全国第一。
作为非沿海内陆地区，中部各省外贸数据为何在全国独领风骚？
华中科技大学经济学教授、光谷自贸研究院院长陈波对第一财经记者分析，相比国外，我国疫情控制得比较好，企业复工复产比较快，使得大量东南亚订单回流，而中部地区这几年又大规模承接了东部沿海地区的产业转移，因此中部各省外贸规模得到了较大幅度的提升。
陈波说，中欧班列也为中部地区外贸提供了稳定的物流通道，尤其是在海运、空运“一柜难求”的背景下，中欧班列开辟出了一条中国中部陆路外贸大通道，为中部各省稳外贸、扩内需发挥了不可或缺的重要作用。
2021年，江西外贸进出口4980.4亿元，增长23.7%，创十年来最快增速，以中欧班列为主的铁路运输进出口值增长40.9%。过去一年，中欧班列（郑州）实现了每周16列去程、18列回程的高频次往返对开。“运输圈”扩大带动了“贸易圈”扩容，郑欧商品进口品种达630种，年销售额10亿余元，带动贸易、包装广告、运输等产业链中小企业上万家。中欧班列（武汉）全年累计往返411列，较2020年增加91%，货值127.34亿元，同比增长78%，运行总里程385万公里，相当于绕行地球赤道96圈。
用好高铁增加支点
展望2022年，中部六省都设定了超过6.5%的GDP目标增速。
叶青表示，要实现这一发展目标，创新发展和先进制造业仍是中部地区经济发展的重要抓手，中部地区可充分利用好沿线高铁资源，建设产业转移制造带，做长产业链链条。
“比如赣深高铁通车后，可极大缩短江西与大湾区之间的时空距离。江西应抢抓赣深高铁开通机遇，吸引大湾区制造企业向江西转移。”叶青说，
而黄（冈）黄（梅）高铁通车后，武汉到杭州仅需3.5个小时，电商之都与中部制造业基地的互动将更加频繁。
用好高铁资源不仅能促进区域经济优势互补，还能提升城市群都市圈的带动效应。在湖北，武汉“1+8”城市圈将建成12个方向的“超米字型”铁路大枢纽，“8城”都把对接武汉、配套武汉、融入武汉作为发展新动能，一个“城市同盟”正在快速崛起，预计到“十四五”末武汉城市圈GDP总量有望超过5万亿元。
在湖南，长株潭城市群拥有比较发达的干线铁路、城际铁路、城市轨道交通网络，未来将构建“零换乘”高效快捷的多层次轨道交通网络，打造轨道上的长株潭，构建“一轴一心，三带多组团”的一体化发展新型空间结构，预计到2025年，长株潭城市群地区生产总值将达2.7万亿元。
河南近期宣布郑州都市圈扩容，由原来的“1+4”拓展为“1+8”，也是放大郑州交通枢纽优势的举措，进一步完善连接周边区域的轨道交通体系，着力构建“一核一副一带多点”的都市圈空间新格局，到2025年GDP总量力争达到6万亿元。
叶青认为，伴随着郑州、武汉、长沙三大都市圈进入比拼时代，中部地区经济总量将进一步扩大，经济支撑点进一步增多，有望成长为我国高质量发展与区域协调发展的中坚力量。
（李显杰 ）
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