吉祥航空开卖“火锅卡”！网友吐槽：谁买谁后悔

为卖票花样百出，吉祥航空新推出“火锅卡”却引来一众网友吐槽。

2月14日，吉祥航空推出了一款名为“火锅卡”的吉祥航空畅飞主题卡，针对指定航线，限时经济舱畅飞，不仅如此，用户凭吉祥航空登机牌还可享受目的地城市指定火锅店的菜品折扣，该卡于昨日10点发售，目前已经售罄。

不过，在火锅卡发售不久，便有网友在微博吐槽，称吉祥航空购买系统问题频出，一方面是购买困难，另一方面，因航线放票较少，购买后发现不仅热门航线已被兑换完毕，周末票基本也被兑换完毕。目前，不少网友已开始陆续退款和转卖。

2月15日，《国际金融报》记者就此事采访了吉祥航空，吉祥航空回复称，本次“畅飞·火锅卡”采取限量销售与旅客实名认证相结合的方式进行，允许每位旅客最多购买10份。同时，因旅客倾向在周末等休息日期集中出行，确实造成部分热门日期航班存在可兑换额度不足的情况。因此，旅客亦可考虑错峰出行，兑换其他非热门日期航班。我们将尽力优化可供兑换的座位额度，并将充分收集各方意见反馈和建议，对后续的主题畅飞卡产品和兑换规则不断进行优化和完善。

火锅畅飞卡真能畅飞吗？

据吉祥航空官方公众号，该航司此次推出的畅飞·火锅卡限量出售，官方售价为1299元，可兑换航线分别为：上海-重庆，重庆-上海，上海-绵阳，绵阳-上海，上海-丽江，丽江-上海，上海-海口，海口-上海，上海-珠海，珠海-上海，上海-哈尔滨，哈尔滨-上海，有效期至2022年3月26日。

据吉祥航空介绍，每个用户最多可购买10张同款主题卡，支持转赠一次和未兑换情况下退款；不过，使用主题卡出行的旅客，不能自愿改期和签转，退票须至少提前三天提交申请，若发生四次以上未乘坐或未在规定时间内办理退票，主题卡权益将自动失效。

值得注意的是，上述主题卡的使用规则方面存在着诸多限制。虽然在主题卡对应有效期内，用户可兑换卡内指定航线的任意航班，但仅支持吉祥航空实际承运的国内航班单段预订，往返及经停航班需分段预订；而兑换次数亦有相应限制，相同航线最多支持兑换2次，以航班的出发地城市和目的地城市是否相同为次数判断；此外，每个航班可兑换额度也有限，每位乘机人最多可存在4段未使用航班客票，同一日期同一始发地(城市)仅可存在一段未使用的客票。

今日，《国际金融报》记者发现，不少网友在吉祥航空官方微博下方评论区提到自己在实际购买和使用过程中遇到的问题，包括程序出错无法下单、账号莫名被告知是“高风险账号”而无法购买、以及购买后发现热门航线及周末票被兑换完毕等一系列问题，一些网友称因想要的时间没有票目前已经退款，也有不少人在微博和闲鱼上发布转卖信息，目前闲鱼的出售价格在1299元到2000元不等。

疫情带来的压力仍在

事实上，早在此次“火锅卡”之前，吉祥航空也曾推出过其它“畅飞类”促销产品。

2020年7月初，吉祥航空曾推出“无限升舱卡”，售价888元，购买后旅客可在2020年12月31日之前享受不限次的免费升舱服务；2020年8月下旬，吉祥航空再次推出售价分别为2888元与61元的“吉祥畅飞卡”与“儿童畅飞卡”，用户可在2021年1月20之前无限次、不限日期兑换吉祥航空国内航班经济舱客票(暂不包含港澳台地区)。

2020年12月1日，吉祥航空推出2021版“吉祥畅飞卡”，新版畅飞卡分为“吉祥畅飞卡畅游版”与“吉祥畅飞卡春运版”两款，售价分别为3456元与6789元，可兑换2021年1月21日至6月30日期间除限制日期外的吉祥航空实际承运国内直飞或经停航班经济舱座位；其中“春运版”首创国内畅飞卡选座无兑换日期限制。

业内人士认为，吉祥航空上述系列产品的推出主要是为了应对疫情突发带来的营利能力受限问题。

从财报来看，疫情后，吉祥航空的业绩承受着不小的压力，直到2021年底也没有完全缓解。2020年，吉祥航空实现营业收入101.02亿元，同比下降39.69%，净利润亏损4.74亿元，同比下降147.64%。

2021年三季报显示，前三季度吉祥航空营收同比上涨27.33%至91.29亿元，净利润亏损4981.11万元；第三季度营收上涨2.67%至30.81亿元，净利润下滑177.63%，亏损1.52亿元。该公司在2021年年度业绩预亏公告中表示，2021年航空业仍受疫情影响，预计公司2021年年度净利润将亏损约3.3万元到4.2万元。

不仅是吉祥航空，事实上，整个航空业仍没有完全摆脱疫情的不利影响，为应对疫情带来的困境，以东航为首的多家航空公司此前就已陆续推出了多款促销产品，分别从时间、空间和特定群体方面进行设计，包括“周末随心飞”、“早晚随心飞”(个人版、企业版)、“567贵宾室随心享”、“西域随心飞”、“湾区随心飞”、“儿童畅飞卡”等多款产品。

对此，民航专家綦琦在接受《国际金融报》记者采访时表示，“因为疫情的原因，目前机票的平均价格仍然相对较低，因此这类权益类的兑付产品对航司仍然具有价值，可以回笼一部分现金流；另外，航司也需要在营销方面有一些出彩的地方来引起关注度，通过促销来带动旅客对产品的认知，争取在同行业中获得优先选择。”

此外，綦琦也提到权益类产品存在稀释航司利润空间的问题，“无论是从产品本身、获利空间还是满意度来看，它都不是一种常态的(经营方式)，航司主要还是依靠传统的渠道完成主要销售，因此，权益类产品虽然对航司的经营会有一定程度的缓解，但并不能说起到主导作用。此外，在使用这类营销工具时，航司也需注意增加营销的弹性，如何根据疫情和各地防疫政策的变化来灵活使用，是航司这个阶段应该拥有的能力。”

（文章来源：国际金融报）

文章来源：国际金融报