“自主可控的供应链是支撑中国汽车产业高质量发展的必要条件。建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展政、产、学、研、用联合攻关，将‘卡脖子’的关键零部件领域掌握在自己手里。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受《证券日报》记者采访时谈道。
近年来，在国家政策大力扶植下，中国芯片产业在关键前沿领域成效卓著，不断取得突破。然而在2020年，新冠肺炎疫情暴发，全球范围内芯片代工厂排产、生产节奏被打破。2020年底，缺芯问题开始浮现。
“缺芯问题暴露出我国在芯片领域存在重尖端领域突破，轻基础领域布局的产业问题。”王凤英对记者说道。
相较近年来国内半导体企业在光刻机、光刻胶等高端领域对先进技术的频频突破，车规级芯片产品国内企业却涉及较少。车规级芯片虽然价格不高，但对汽车产业的重要性是有目共睹的，为何中国企业鲜少涉足，没能实现该领域的自主可控？
王凤英对记者表示：“车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大。单片价格仅1美元-3美元左右，价格低，利润低，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场。代工厂更愿意把产能优先安排给利润高的消费电子类芯片。因此，车规级芯片的几个国外行业巨头多为IDM模式，几十年来一直垄断着该市场，中国芯片企业难以切入。”
对此，王凤英建议道，短期优先解决“缺芯”问题；中期完善产业布局，实现自主可控；构建产业人才的引进与培养长期机制，实现长期可持续发展。要从顶层设计上，加紧长远战略布局，建立车规级芯片产业人才的引进与培养长期机制，切实落实半导体产业技术人才梯队建设，保证产业技术全面布局并始终紧跟前沿发展走势，进而谋求产业结构升级。
值得一提的是，除了提出关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议外，王凤英还将就推动中国汽车工业产能利用率提升、推动动力电池热失控防护技术应用等方面提出建议。
对于推动中国汽车工业产能利用率提升方面，王凤英表示，当前，新能源汽车与智能汽车成为汽车产业发展的新引擎、行业转型升级的主方向。然而，伴随着市场竞争更趋激烈，产能利用呈现强者愈强、弱者愈弱的发展态势，优势产业聚集区域产能面临不足，但多地也出现大量产能闲置现象，带来资金、土地、人才等资源的流失，不仅阻碍当地的经济发展，也影响中国汽车产业的高质量发展。
因此，王凤英表示：“建议重点在京津冀、长三角、珠三角等区域打造具有国际竞争力的汽车产业集群，布局一批动力电池、半导体、激光雷达等新兴细分领域特色产业集群。同时，积极引导并鼓励有产能扩张需求的汽车企业向优势区域聚集，做大、做强中国民族汽车产业”。
“引导汽车产业的发展立足现有产能，鼓励传统燃油汽车企业积极调整产品结构、加大对纯电动技术的研发投入，鼓励符合条件的优势企业兼并重组产能利用率低或特别公示企业，通过升级改造为智慧工厂的形式充分对现有产能进行开发利用。”王凤英进一步说道。
王凤英强调道：“科技创新，是汽车制造企业向前向上发展的重中之重。在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，我国汽车产业正在加速向电动化、智能化、网联化转型，中国品牌真正地与外资、合资品牌站在了同一条起跑线，并且，在新能源和智能化技术领域，中国汽车已经有多项技术处于世界领先位置，这是千载难逢的机会，把握住机会就有可能实现超越及领跑。”
（文章来源：证券日报网）
文章来源：证券日报网
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