3月12日，连云港发布定增预案，公司拟向上港集团发行3.72亿股，引入后者作为战投，募资不超15亿元。据悉，本次发行后，上港集团将持有23.08%股份，成为公司第二大股东。同时，双方将以资本为纽带，推动长三角区域港口资源的战略重组，实现优势互补。
对于本次战略合作，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林接受《证券日报》记者采访时表示：“从地理位置和自身资源看，双方有很好的协同优势，可以围绕长江经济带，海上和陆上丝绸之路，进行港口业务分工协同，为内外贸易优化出最佳路径。上海港+连云港模式可以提升港口规模，形成规模优势。”
双港联动
协同开拓港运业务
上海港是长江经济带和海上丝绸之路的交汇点和桥头堡，而连云港通过陇海兰新线链接了陆上丝绸之路沿线重要城市，是陆上丝绸之路的出海口和桥头堡。
从战投方实力看，上港集团是全国首家整体上市的港口股份制企业，上海港也是全球集装箱吞吐量第一大港和全球货物吞吐量第二大港。仅去年前三季度，上港集团的营收达262.38亿元，净利润达124.72亿元。
谈及本次合作目的，连云港表示：“上港集团发挥上海国际航运中心的辐射能力和国际集装箱枢纽港的航线资源优势，连云港发挥‘丝绸之路经济带’东西双向开放的海上门户和海陆衔接交通枢纽的区位优势，双方通过航线组合、海铁联运资源的协同，将增强欧亚大陆桥与21世纪海上丝绸之路的链接作用。”
而从募投项目看，连云港本次募资将主要用于连云港国际汽车绿色智能物流中心项目、连云港绿色低碳港口装卸工艺设备改造项目、补充流动资金及偿还债务。其中，智能物流项目将建设含车位约5200余个的智能化立体库。
对于上述投资，盘和林分析：“此次募资主要是绿色智能物流、低碳港口装卸工艺设备改造等等。在上海港和连云港之间，可以围绕这些改造实现技术互补，相互协同共同发展。而通过自动化港口和绿色港口建设，可以提升连云港的技术能力，未来也会为连云港带来更多业务。”
“上港集团能够给连云港带来港口领域国际国内领先的市场、渠道、品牌等战略性资源，大幅促进连云港市场拓展。”对于未来发展方向，连云港表示，公司将借助上港集团在自动化码头建设、管理、运营经验以及港口信息化优势，推动智慧、绿色港口建设；同时，双方将在集装箱板块等港口业务领域开展合资合作，增强连云港在港口和航运市场的竞争力。
政策护航
长三角港口发展“任重道远”
2019年12月，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，提出加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。
自此，以上海港口集团、浙江省海港集团、江苏省港口集团以及安徽省港口集团为主体的“三省一市”港口集团的股权投资、战略合作不断加强。而本次上港集团对连云港的战略入股，使得长三角港口群资源重组迈上新的台阶。
谈及长三角港口群“协同发展”的现状及未来格局，清晖智库首席经济学家宋清辉向《证券日报》记者表示：“当前，长三角港口群协同发展处于初级阶段，其在世界范围内的影响力、综合竞争力仍然有待提升。从国外先进港口群合作模式和发展路径看，长三角港口群发展还存在协同性不强、定位不清、机制不健全等不足。未来，长三角港口仍需在联动性、明确定位、市场化运作模式以及软实力建设、制度供给等层面着力，同时在顶层设计上进一步加强。”
“当前长三角港口群协同发展依然在试点推进当中，未来还有很长的路要走。长三角港口群存在一些发展瓶颈，诸如港口定位和布局不合理、港口间竞争日趋激烈、港口间发展不均衡、部分港口核心竞争力不足等。”在盘和林看来，未来长三角港口群发展的重点还是在定位和布局上，未来港口将错开竞争，对吞吐货物种类，对于港口发展都将从整体上优化布局，并进一步推进资源整合。
（文章来源：证券日报网）
文章来源：证券日报网
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