电动车涨价潮继续！欧拉好猫、威马汽车加入 理想汽车CEO直呼：电池成本涨幅离谱

19日晚间，理想汽车CEO李想在微博直呼：电池成本涨幅离谱。当日晚间，长城汽车旗下品牌欧拉发布车型价格调整计划，威马汽车同日晚间宣布将涨价。

“买到就是赚到。”近期，多位新能源汽车直营店销售经理接受中国证券报记者实地调研采访时表示，“由于原材料价格上涨，多个新能源汽车价格上调，以缓解成本压力。”

据不完全统计，春节后，超过15家车企宣布因原料价格上涨提价。其中，特斯拉7天3次提价；比亚迪选在深夜官宣涨价，只留给消费者10分钟抢在涨价前下单；小鹏汽车官宣3月21日零点起涨价，提价幅度对标特斯拉……

“油价上涨，一年油费支出贵个上千元；想换电动车，一辆车涨了5000元-上万元。想想还不如走路算了。”刚工作3年准备买车的小张陷入了“两难”。

威马汽车创始人沈晖则表示，国内油价大幅上涨，按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多元。

新能源汽车掀“涨价潮”

特斯拉中国是本轮新能源汽车“涨价潮”的先行者，7天内三次涨价。3月17日，Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。3月15日，Model 3和Model Y长续航、高性能版涨价，上调幅度为1.4万元-2万元不等。3月10日，Model 3高性能版的价格上涨1万元至34.99万元起；Model Y长续航、高性能版的价格分别上涨1万元至35.79万元和39.79万元。

“这几天下单的客户比较集中，每天有15-20单，我们也拿不准公司什么时候还会再调价。”对于近期频繁涨价，特斯拉北京某直营店销售经理小吴表示，全行业都在面临上游原材料涨价问题，提车周期在2个月左右，但客户购买的意愿依然很强。

国产电动车巨头比亚迪官方则于3月15日23:50发布“关于车型价格调整的说明”，3月16日零时起提价，被网友戏称：“只留给客户10分钟时间下单。”

调价说明显示，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。

长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间发布车型价格调整说明称，将对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等，并于3月23日零时起生效。

值得注意的是，欧拉黑猫、白猫于今年2月宣布停止接单。“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款小车仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”欧拉品牌CEO董玉东无奈地表示。

造车新势力也跟随涨价潮。小鹏汽车3月18日发布公告称，将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等，此次价格调整将于3月21日零时起生效。哪吒汽车17日发布车型价格调整说明，将对在售车型价格上调幅度为3000-5000元不等，此次价格调整于3月18日零时起生效。威马汽车3月19日晚间发布公告称，将对在售车型价格综合补贴后售价上调7000-26000元不等，于3月28日零时起生效。

原材料成本压力加大

原材料价格持续大幅上涨是各大车企在涨价函中频繁提及的原因。

理想汽车CEO李想表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。

“今年以来，上游锂盐价格涨了接近1倍，动力电池价格相应上涨了10%-20%。”国内某一线电池厂业内人士告诉中国证券报记者，“国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。”

百川盈孚数据显示，3月18日，国内电池级碳酸锂(99.5%)市场主流报价区间在51.4万元-52.0万元之间，均价稳至51.75万元/吨；国内工业级碳酸锂(99.2%)的市场主流成交价格49.7万元-50.0万元/吨之间，均价水平稳至49.75万元/吨，同比涨幅均超500%。

供需紧张是推升锂盐价格的重要因素。近年来，新能源汽车市场需求不断扩大，而锂盐开采供给受限。中汽协数据显示，1-2月，新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。2月，新能源汽车产销产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比增长2.0倍和1.8倍。

中国证券报记者在调研中发现，车企提价动作滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅。“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”某车企负责人表示。

多措并举促行业发展

针对新能源汽车产业深陷的电池材料涨价问题，3月18日，据工信部消息，原材料工业司、装备工业一司共同召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会。

会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。

参会相关业内人士向中国证券报记者透露，关于保供稳价的方式，一方面，原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。

新能源汽车补贴退坡是原料成本压力下，车企面临的另一大难题。不少车企负责人在今年两会期间建议延长新能源汽车补贴，帮助车企渡过眼前的难关。

哪吒汽车创始人兼董事长方运舟建议，应给予新能源汽车更多税费、金融支持。如延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税期限，增加购置个人补贴和抵扣个人所得税，给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券等。

广汽集团董事长曾庆洪建议，一是以提振、鼓励新能源汽车消费为目的，将补贴政策向消费者倾斜。二是以加速新能源汽车配套建设为目的，将补贴政策向建设方倾斜。三是加大力度研究，尽快完善其他激励政策，以确保新能源汽车补贴停止后市场有效、持续发展。

（文章来源：中国证券报）

文章来源：中国证券报