广汽集团协同广汽埃安 近50亿投建充换储能源补给生态等

3月22日晚间，广汽集团(601238)披露董事会决议公告，同意设立广汽能源生态科技有限公司，围绕国家双碳战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。

这一项目的总投资为49.6亿元，公司注册资本为10亿元(分3年注资)，其中公司与子公司广汽埃安新能源汽车有限公司(简称“广汽埃安”)按持股比例分别出资5.5亿元和4.5亿元。

值得一提的是，自3月18日披露了子公司广汽埃安的混改进展后，广汽集团吸引了市场的普遍关注。最新披露的一则投资者调研纪要显示，中信证券、安信证券、广发基金等约29家机构或投资人对广汽集团进行了调研。

在调研中，广汽集团对新能源汽车涨价、公司在电动化与智能化技术上的布局等市场关切的问题进行了详细解答，而这也能一定程度上解释广汽集团本次大力布局充换储能源补给生态和电池循环利用生态的背景和缘由。

新能源汽车涨价被市场接受

近期，新能源汽车涨价成为热点话题，多个热门品牌的新能源汽车均有调价动作。广汽集团表示，广汽埃安的车型价格也进行了调整。对于涨价的原因，公司认为，一方面是原材料价格上涨使企业面临较大的成本压力，另一方面是终端需求旺盛，允许车型有一定幅度的涨价。

“广汽埃安在调价时也担忧价格调整影响成交量，但价格调整后3-5天日订单量即恢复到了价格调整前的水平，体现出市场对新能源车价格上涨有一定的预期，消费者对价格的承受能力较强，这超出了广汽埃安的预期。实事求是的讲，如果上游原材料价格上涨趋势不能得到缓解，广汽埃安不排除继续被动涨价的可能，目前广汽埃安没有调整2022年产销目标的计划，并期待挑战更高的目标。”公司表示。

关于电池涨价如何消费者传导的问题，广汽集团表示，首先，国家也在关注原材料价格持续上涨的现象，相信会适时出台政策予以调控。其次，企业界也在建议减少部分储能电池的出口，从而改善国内动力电池的供应。第三，电池发展到目前仍没有到终极状态，新科技、新技术还在不断涌现，广汽埃安有大量相关技术储备，技术进步及迭代会改善电池的供需关系。公司认为短期内电池仍存在价格上涨压力，长期来看电池价格必将回归理性。

“当前影响盈亏的不仅有固定成本的分摊，今年原材料价格涨幅较大，如果原材料价格维持在合理区间，今年盈利情况较去年会有明显改善。考虑去年完成资产重组的影响，预计广汽埃安实现30-40万销量可以实现盈亏平衡。”

根据广汽集团的“十四五”规划，广汽埃安2025年销量目标为60万辆。“据目前新能源汽车产业的发展趋势预计，2025年新能源车市占率有望超50%，销量有望超一千万辆，远高于国家相关产业政策的指引，广汽埃安希望届时埃安品牌的市占率能够位居新能源车市场前三，至少达到10%的市占率。”

已有大量电动化智能化技术储备

广汽集团在调研中介绍，智能网联与新能源是广汽埃安的发展方向，公司已有大量电动化智能化技术储备。

在电动化领域，广汽埃安具备三电研发与量产能力。电池方面，广汽埃安拥有硅负极片电池技术、弹匣电池系统安全技术，具备磷酸铁锂、三元锂电池的研发与量产能力，电池中试线已开始建设。广汽研究院孵化的巨湾技研研发的超倍速电池技术已在广汽埃安的产品上搭载销售。

电机方面，AION V搭载的电机部分由广汽埃安研发和生产。电驱方面，广汽零部件与中车时代半导体成立了合资公司，从事碳化硅、IGBT等零部件的研发和生产。

在智能化领域，可分为硬件和软件两分领域。硬件领域，广汽已发布了新一代电子电气架构“星灵架构”(EEA3.0)，计划于明年量产基于该架构的新车型。

在软件领域，则进一步分为智能座舱和自动驾驶两个方面。智能座舱方面，广汽与科大讯飞的合资公司星河智联负责推进智能座舱相关技术的研发，广汽埃安负责应用端开发。自动驾驶方面，广汽一方面推进自主研发，另一方面采取合作模式。自主研发方面，由陈学文博士带领的团队正在推进全自动驾驶技术研发，预计在明年推出的车型上搭载。广汽研究院研发的L2++技术也即将搭载量产。对外合作方面，广汽与华为、小马智行等公司已展开合作。

（文章来源：证券时报·e公司）

文章来源：证券时报·e公司