今年1月，173名威马车主联名向威马汽车发律师函，质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”，并以实际续航里程大幅衰减为由，要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。其中有一位“米周不姓米”的网友到沈晖个人微博下留言，要与其在315不见不散，但威马汽车与沈晖本人均未作出回应。
万幸的是，威马虽逃过了“初一”(央视的315)，但是逃不过“十五”(广东315)。据悉，广东省315晚会曝光了威马汽车“锁电”的问题。多位车主反馈厂商通过OTA升级的方式对车辆进行了“锁电”操作，因为升级后车辆出现了续航缩短、充电慢等问题。
小鹏、威马被曝锁电
广东315晚会影片中显示，三辆涉嫌「锁电」的车被送到第三方检测机构，第三方机构检测显示，续航里程大打折扣、充电信息不匹配，车辆应该是被认为调低了电池容量。中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东说：“对比正常里程的车和送检的这几台有问题的车，发现它的充电桩在充满时显示的是100%，但我们从解码器读取的实际电量，只有89%。锁电从专业技术角度就是做了一些限制，一个是防止自燃，另外是在质保期内尽量降低赔付率。”而直至目前，威马汽车4S店仍拒不承认「锁电」一事，威马汽车官方也未对此事进行公开回应。
无独有偶，另一家造车新势力小鹏汽车也被爆出“锁店门”。3月份以来，不少车主投诉，造车新势力小鹏汽车首批小鹏P7车型电动车疑似出现无故“锁电”情况。多名小鹏P7的首批车主投诉：自己的车在去年年末经过一次OTA(汽车远程升级)后，出现了续航里程明显下降的问题，因此这些车主怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”处理。
虽然后续小鹏官方客服回应称目前没有充电“锁电”的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关的操作设置。经过小鹏汽车的检测，这是属于汽车电池的正常损耗。但是目前关于小鹏P7的投诉还在增长，显然如此苍白无力的回复无法让车主满意。
为什么要“锁电”？
事实上，锁电原因并不复杂，最根本的原因是为了降低自燃风险、保证电池包的安全。毕竟电池包中包含数十个甚至数百个电芯，电池包出厂质检中有一项重要环节，就是电芯一致性检查。但是电芯只能无限趋近于一致，没办法做到100%完全一致。也就是说，电池包中或有一两个电芯是“老鼠屎”。
而在其中这颗电芯不仅充放电电压低，内阻还更大。当流过相同的电流，内阻大的电芯发热量相对比较多，进而导致该电芯温度过高，内阻又会进一步升高。内阻和温升形成一对负反馈，使高内阻电芯加速劣化，这不仅会导致电池包电压降低，容量降低，较高的发热量还有自燃的风险。随着行驶里程、充电尤其是大功率充电次数的增加，电芯劣化会进一步加快，电动车会越来越容易发生自燃。这也是为什么历年的电动车自燃事件中，使用强度高、频繁快充的网约车、出租车占了很大比例。
而锁电是指通过升级改写电池管理系统来锁定电池电源SOC芯片窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，简单来说，就是限制了单体电池的最高电压，导致电池充不满了，因此续航里程被打了折扣，但也减低了自燃的机率和电池的赔付。并且，必需一提的是，车企锁电只需利用OTA升级便可悄无声息完成的。
刻意隐瞒，装聋作哑
首先，锁电后，对用车会造成具体怎样的影响呢？这里举一个真实车主的案例，官标续航400公里的车型，出厂后实际续航仅为320公里左右，其后，在不知情的状况下，被厂商以“升级”为由，进行二次锁电后，实际续航已经明显低于280公里，而冬季续航里程缩减后，续航进一步缩减至180公里以内。
与目前的新能源车型在宣传的时候总会将最大里程多少公里放在宣传第一位，打消人们对于新能源汽车的续航焦虑，形成极大的反差。毕竟一辆宣传为400公里续航能力的车型，实际却只有180公里的续航表现，这其中的落差，用户该如何平心气和地谈使用体验呢？
其次，锁电门能一石激起千层浪，惹起数百名车主不满的原因，还有一个助燃剂，那就是车企们的处理方式和态度。在去年年底，威马汽车打着“迎新年用户特优”的旗号，表示随机抽选18888名幸运用户，不仅赠送全面车辆检查，还有价值200元京东卡可拿。但是威马车主们很快便发现，这居然是糖衣炮弹。根据一位亲身体验过“大礼包”的威马EX5车主透露，他的车辆在检查后进行了系统升级，随后，车辆的续航里程大幅缩水。而且并不是个例，车友群中也有不少成员透露，升级后怀疑威马汽车对产品进行了锁电操作。
而更令这些车主气愤的是，威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认，也未采取相关解决措施。值得一提的是，在锁电信息满天飞的时候，威马汽车董事长沈晖在微博上也是十分活跃，对于油价上涨、自动驾驶以及电动车续航过高的问题尤为关注，在春节后的第一个工作日还发布了威马家书，表示将多维度强化用户运营与服务能力，重视交付以后用户体验。但对用户提到的锁电问题只字未提。
面对威马的不作为，曾经是威马汽车的“明星车主”、忠实粉丝的周周为此创作了一首《200块就把我骗了》的歌曲，直言不讳地唱出了事情的来龙去脉，唱出了个中的无奈。
结语
电池本身在正常使用下很难达到官方宣传的续航里程，后续还通过OTA升级进行进一步限制，这与最开始买车时宣传的数据相差太远，足以构成欺骗用户。更重要的是，不管是为了电池安全性能还是电池寿命，这都不是消费者应该考虑的事情。而是汽车在商品出厂前就应该解决的问题，但小鹏、威马在售卖时并未提过这个事情，反而在后续的升级中加上，让消费者为电池问题埋单，属实不厚道。另外，目前绝大部分车企都提供超长甚至终身的三电质保政策，但由于电池检测手段不成熟，消费者很难从根本上指证电池受到了限制，这也给了车企暗箱锁电提供了方便。
不过，针对OTA升级的相关法律法规正在逐步完善之中。例如市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》等等，相信随着政策和监管的不断完善，我们的权益和市场的秩序终究会得到维护。所以小鹏、威马汽车还是尽快拿出态度、拿出解决方案，切勿继续泥足深陷，无法翻身。
（文章来源：南方网）
文章来源：南方网
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