人才的流动，往往是行业的晴雨表，新能源汽车智能化的趋势更加明显。在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。
从互联网大厂跳到车企这个放在几年前会不被理解的举动，正逐渐成为一种常态。
一年增加2万名员工：蔚来、理想、小鹏扩军备战
2021年，造车新势力车企理想、蔚来、小鹏员工数量剧增。
截至2021年末，理想汽车员工总数增至11901人，较上年同期增加7720人，同比增加近185%；蔚来汽车员工总数增至15204人，较上年同期增加7441人，同比增加96%。小鹏汽车暂未披露年度数据，但截至2021年上半年末，小鹏汽车员工数量增至7923人，较年初增加2839人。从目前数据来看，2021年三家车企员工人数合计已增加近18000人。
从员工职能分类上看，研发人员、销售人员数量增加最多。
2021年末理想汽车研发人员较上年同期增加1991人，同比增加140%；销售及营销人员较上年同期增加4456人，同比增加285%。
2021年末蔚来汽车产品及软件开发人员较上年同期增加2596人，同比增加117.31%；销售、营销及服务人员较上年同期增加3891人，同比增加93.96%。
2021年上半年末，小鹏汽车研发人员较年初增加1028人，同比增加49.83%；销售及营销人员较年初增加1436人，同比增加71.41%。
“算法人”成新宠：涨幅30%-50%，总监级年薪百万
在脉脉，自动驾驶公司的高级算法工程师赵思琪第一次意识到自己突然变得“抢手”。
“之前上脉脉是为了看公司八卦，偶尔也有猎头找上门，但最近格外频繁，每天都有五六个猎头联系，真的挺烦的。”她吐槽到。一气之下，她把个人签名改成了“不考虑工作机会，猎头勿扰。”
赵思琪的经历只是当下的一个缩影。随着新能源汽车智能化趋势愈加明显，行业对于软件，特别是算法人才的需求攀至顶峰。
据BOSS直聘数据，2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。
此前，上海一位汽车猎头企业负责人在接受央视采访时也曾表示，2021年的团队的拿单量比2020年多了五六倍不止。
为了抢夺人才，企业们纷纷祭出高薪。
自动驾驶猎头叶科表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到20%以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在30%-50%，部分可以达到70%-100%。
“现在一个在Tier1工作3年的算法工程师，跳槽出来年薪基本可以拿到5、60万，这个数字放互联网可能不算多，但在汽车行业已经算较高水平了。” Lyla表示。
查询各大招聘网站可以发现，这样的“高水平薪酬”在造车新势力已经是常态。例如，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在30K-80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达60-80万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。
车企给钱最慷慨的还要属小米汽车。小米汽车在成立初期为了快速搭建团队，开出offer的现金部分甚至比市面还要再高出20%-30%左右。
一家普通211学校的非科班硕士应届毕业生赵帅透露，自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的offer，薪酬为28k*15.“这对我来说，已经是校招普通岗位的天花板了。”他直言。
除了真金白银，股权激励也成为了车企吸纳人才的一大利器。
据媒体报道，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米也宣布，股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到10亿股的股份，将用于内部员工的激励项目。
面对“蔚小理”的强势姿态，传统车企也不甘示弱。据统计，去年上半年，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车等3家车企的股权激励总金额就达约250亿元。
除了“高薪+股权激励”的传统玩法，有些车企的算法负责人甚至亲自出马，“全网捞人”。据悉，某头部造车新势力的算法负责人会不定期在脉脉分享行业干货，甚至设立帖子专门为网友答疑解惑，几乎“知无不言”。他表示，这样做的主要目的，就是为了给招聘引流。
还有更“疯狂”的。2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生。
互联网大厂光环不在 “车间”正散发魅力
“大家对新能源车企的接受程度提高了很多，没有前几年那么抵触了。”
一方面，996的高强度工作节奏、行业整体疲软下各家降本增效的裁员和缩编措施让互联网大厂不再是众多年轻人心中的最优选择，另一方面，随着蔚来、小鹏们陆续进入发布新车、量产和交付量稳定增长的良性循环，顺应发展大势的新能源车行业正展现出愈发强大的吸引力。
因此，从互联网大厂跳到车企这个放在几年前会不被理解的举动，正逐渐成为一种常态。
“我们在做业务时，时常碰到从互联网大厂跳槽至新能源车企的候选人，跳槽的岗位主要是技术类岗位，比如计算机视觉、算法等等。”Hardy 认为，技术类人才的确有向新能源车企 “迁徙 ”的趋势。
在被问及这些技术人才跳槽的原因时，Hardy 列举了几个较为典型的考量因素：新能源车企提供高薪 + 股票 / 期权，赛道正处于风口上，技术落地性强，某些业务在大厂可能只是分支，但在车企是核心部门，重视度更高。另外，汽车行业没有什么年龄焦虑，可以避免出现所谓的 35 岁危机。
“除了技术类岗位，部分人力职能部门员工、参与过智能座舱、AI 方向项目的产品经理也有往新能源车企跳槽的趋势，且与整车厂商有过合作的互联网大厂员工更明白车企的需求，例如华为，因此会更受新能源车企的欢迎”，猎头朱朱对此补充道。
那么汽车行业的内部人员有何感受？
“团队中有接近一半的同事来自互联网公司”，一位新能源车企的软件工程师表示，目前汽车行业的发展趋势就是智能终端，这包括自动驾驶、车联网，想要将这些技术落地需要大量互联网人才。
该工程师举了个简单的例子，新能源车在进行 OTA 升级(软件在线升级)时，需要服务器下发软件包给车辆，服务器端的处理自然也就需要互联网人才的技术。
“现在汽车是最大的智能终端，以后将会承载大量的就业机会”。
科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。
如今，风口上的新能源汽车赛道，无论造车新势力还是算法人才，都正享受着行业发展带来的巨大红利。
（文章来源：上游新闻）
文章来源：上游新闻
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