恒大造车的理想与现实

恒大汽车又有了新动向，先是正式对外宣布恒驰5即将预售，并在6月22日实现量产，接着恒驰首批展示体验中心、销售中心在天津、上海、广州等15个重点城市开放，市场渠道布局基本就位。

这些迹象表明，恒大在造车领域依旧抱负满满，雄心壮志未灭。然而，现实却依然“骨感”，恒大造车面临的种种困局并非即刻能破，“烧”了近500亿元，亏损却在进一步加大，甚至附属公司恒大物业134亿元质押保证金也被强制执行。

3月30日，恒大汽车复牌交易，首日一度大跌14%，资本市场表现惨淡，重任也压到恒驰5身上。恒驰5的量产，能否为恒大造车带来希望呢？

市场布局基本就位

3月28日，南方日报记者走访了位于广州核心商圈的恒驰展示体验中心。这里采用当下新能源品牌主流的直营形式，拥有车辆展示区、客户休息区、车辆选配展示区、互动体验区等，分为上下两层，场景布置并没有太重的销售氛围，在营造高端形象的同时，拥有居家的轻松风格。

一台红色的恒驰5在此展示，吸引了不少人群前来体验。据悉，该车定位A级SUV，售价20万元以下，为恒驰汽车9款车型中定位最低的车型，对标奥迪Q3、宝马X1等。

曾被外界认为“命悬一线”的恒大汽车，近来却动作频繁，似乎彰显恒大造车的雄心壮志未灭。

3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼宣布，恒驰5即将预售，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在天津、上海、广州等15个重点城市开放。

从线下的体验中心落成来看，恒驰市场渠道已经基本就位，为恒驰5的预售铺好渠道建设。目前，恒驰制造进度也在“快马加鞭”，力保按时量产交付。

在恒驰5“狠抓质量确保量产”供应商大会上，宁德时代、博世、大陆等近200家全球顶级供应商高管出席了会议，并表示将依托全球供应链保证恒驰5量产。

“未来三个月狠抓产品质量，相信有世界顶级供应商的加持，一定能确保恒驰5具备极高的品质并在6月22日实现量产。”刘永灼表示。

3月以来，恒驰5陆续在广州、深圳、长沙、郑州、杭州等多个城市进行路跑。3月8日，恒驰5进入工信部新车公告，拿到销售资格，这也意味着恒驰5获得了“准生证”。

在这之前，恒驰正在按照规划加速推进量产。1月12日，恒驰汽车官方宣布，恒驰5首车比原计划提前12天在天津工厂下线。

4年“烧”了500亿元

从2018年6月高调进军新能源车行业，到2022年6月首款车即将量产，从放下豪言壮语打造世界级汽车企业，到如今成为债务缠身的烫手山芋，恒大汽车的命运可谓跌宕起伏。

2018年6月25日，恒大健康以67.465亿港元的价格，收购了香港时颖手中持有的Smart King公司45%的股份。恒大集团正式成为法拉第未来汽车公司的最大股东，也由此进军新能源汽车行业。但仅仅过去3个月，这场合作造车就开始陷入“FF争夺战”，最终以“分手”收场。

不再执着于寻找“队友”的恒大决定单干。2019年1月15日，恒大集团发布公告称，完成了对瑞典的一家全球性汽车公司NEVS的收购工作，拥有该公司51%的股份，成为这家公司实际控股人。这次收购使恒大汽车获得了生产资质及生产能力。

2019年，恒大集团宣布造车后，便一路高歌猛进，以“买买买”的方式与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，计划将用三年时间，投资450亿元，打造恒驰汽车。

时间来到2020年。当年7月，“恒大健康”更名“恒大汽车”。8月3日，恒大汽车一次性发布了6款恒驰品牌纯电动车型，分别为“恒驰1”至“恒驰6”，将轿车、SUV、MPV等车型一网打尽，并“预计从2021下半年起陆续推出”。11月2日，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动试生产调试，恒大造车迎来又一个里程碑。

在2021年3月31日的中国恒大业绩发布会上，恒大集团董事局主席许家印表示，恒驰四季度进行试生产，2022年实现大规模交付。随后，在4月19日的上海国际车展上，恒大汽车一次性亮相9款恒驰汽车。

半年后的10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，恒大宣布首款量产车将是恒驰5.果不其然，11月9日，恒大汽车恒驰5LX现身工信部新车申报目录。

“汽车梦”依旧难弃

尽管想分新能源汽车这杯羹，但以地产为主业的恒大逐渐意识到，造车没有那么容易。

仅靠“买买买”造车，让恒大汽车见识了残酷的现实。目前，恒大汽车一直处于“烧钱”阶段，2021上半年录得净亏损约人民币48亿元，亏损进一步加大。难以为继的恒大汽车甚至被传言出售股份，此前，小米集团被传言称要“接盘”恒大汽车，但很快被双方否认，但可以预见的是，恒大汽车的处境相当艰难。

如今，恒大汽车的未来更加扑朔迷离。

由于恒大汽车控股股东的附属公司恒大物业在审核截至2021年12月31日止年度的财务报告过程中，发现约有134亿元存款为第三方提供的质押保证金，已被相关银行强制执行，因此于3月21日上午暂停交易。

3月29日晚，恒大汽车发布公告称，134亿元质押保证金被强制执行事件主要涉及恒大物业，因此已向联交所申请于3月30日上午9时起复牌交易。

然而，在复牌首日，恒大汽车一度大跌14%，截至收盘，每股下降0.38港元，下滑10.80%，资本市场依旧表现惨淡，不被看好。

由于无法于3月31日前刊发截至去年的审核业绩，恒大汽车公告同时称，据上市规则要求，于2022年4月1日上午9时起停止交易。

但恒大依然不肯放弃新能源“造车梦”。尽管仍呈亏损状况，恒大汽车研发投入却高达249亿元，并在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，倾其资源保证恒驰5的量产交付。

日前，恒驰发布了100多个岗位招聘信息，包括冲压、涂装、总装等，希望为恒驰汽车加入新鲜血液。这也意味着，恒大汽车逐渐开始“满血复活”，向新能源汽车领域发起新一轮进攻。

然而，四面楚歌的恒大汽车，其资金是否能支撑跨界造车，并在新能源汽车领域一展宏图，还要等到未来恒驰5预售，才能给出答案。

（文章来源：南方日报）

文章来源：南方日报