比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产

比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

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比亚迪股份在港交所公告称，3月新能源汽车产量为106658辆，同比增长416.96%；销量为104878辆，同比增长422.97%。（来源：第一财经）

比亚迪为何增收不增利？王传福回应多个热点问题

原材料价格暴涨、比亚迪半导体IPO中止、自动驾驶何时赶超特斯拉……

近期，与比亚迪相关的热点事件不断。4月1日下午，比亚迪召开2021年年度报告网上说明会，比亚迪董事长王传福相继给出了回应。

比亚迪半导体IPO缘何第三次中止？

2022年4月1日下午，多名投资者在网上业绩说明会上提问：“什么原因导致比亚迪半导体的财务资料过期？能否透露再次IPO计划？对比亚迪半导体今年及后续发展战略影响有大？”

深交所官网显示，2022年3月31日，比亚迪半导体IPO按下暂停键。

王传福对此多次回应，比亚迪半导体此前提交的上市申请文件记载的财务资料已过有效期，根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审核规则》的相关规定，需要补充提交更新资料。因此，深交所暂时中止了比亚迪半导体的IPO审核。

回顾来看，这是比亚迪半导体申报IPO至今的第三次中止。此前，比亚迪半导体相继因为聘请的北京市天元律师事务所被证监会立案调查、IPO申请文件中记载的财务资料过有效期。

比亚迪半导体申报IPO至今，中止及重启情况来源：深交所官网

目前，比亚迪半导体正在积极推进相关工作，将尽快向深交所提交更新财务资料后的上市申请文件并恢复上市审核。王传福强调，此次比亚迪半导体IPO审核中止，是上市审核流程中的正常操作，对有关拟上市各项工作无不良影响。

比亚迪半导体成立于2004年，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

2022年1月20日，比亚迪半导体招股书(上会稿)披露部分财务数据

在申报IPO之前，比亚迪半导体引入一批知名的战略投资者：红杉资本中国基金、中金资本、国投创新、爱思开(中国)企业管理有限公司、湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)等。

王传福表示：“未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。”

缺芯、缺料是行业问题，已提前做好储备

回到业务上，多名投资者提问，比亚迪在锂矿或者盐湖提锂方面是否有储备？

“公司通过多种途径，积极布局锂资源储备。”王传福介绍，目前，上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。比亚迪建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

此前，比亚迪多次与上游合作伙伴成立合资公司，保证供应链稳定。天眼查显示，四川路迪矿业有限责任公司在3月30日成立，法定代表人为朱劲，注册资本2000万元，股东为四川路桥建设集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司。

四川路迪矿业有限责任公司的经营范围包括：矿产资源(非煤矿山)开采、金属与非金属矿产资源地质勘探、新兴能源技术研发等。

王传福表示，从全球范围来看，应对气候变化实现碳达峰、碳中和目标是全球共识，但新能源汽车市场爆发式增长的背后，行业面临疫情、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。

这也成为比亚迪2021年成本高企，净利润下滑的重要原因。2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；主营业务成本1831.54亿元，同比增长48.51%；归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；

比亚迪近三年部分财务数据

比亚迪2021年和2021年营业收入与成本的相关数据

比亚迪副总裁、财务总监周亚琳介绍，公司2021年营业成本上升，主要受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响。

“安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标。”王传福认为，有些东西刚开始做可能贵一点，但是只要规模化以后会把成本降下来。当新能源汽车的性能迈过一定门槛后，对于动力电池能量密度的重要性在降低，取而代之的最重要指标是安全、成本、循环寿命等。

“磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。”王传福表示，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被钴、镍等金属卡脖子。

同时，目前全球新能源汽车面临芯片供应的困难。王传福对此回应，比亚迪在坚持核心半导体自主可控的同时，根据2022经营计划提前做风险储备，锁定了产能。目前，比亚迪已经积极与上游供应商保持频繁沟通，对汽车半导体这个增长极为迅速的市场的重要性达成共识，进而提升产能优先级。

如何对决特斯拉？王传福强调技术引领

多名投资者向王传福抛出问题：“比亚迪的自动驾驶何时能追上或者超越特斯拉？”“公司未来对自动驾驶方向是如何进行规划？”

王传福对此强调，比亚迪通过多年的新能源汽车技术积累，不断推进电气化实现了对搭载智能化的天然优势。未来，公司将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知、决策、执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，融合科技创新的强大势能，共建智能汽车产业生态，推动汽车行业智能化发展走上快车道，并于合适的时机进行技术研发及上车应用。

3月19日，比亚迪公告称，公司拟于近日与上海韬润半导体有限公司(下称“韬润半导体”)及其现有股东签署增资协议，公司以自有资金向韬润半导体增资4950万元，增资完成后公司将持有韬润半导体2.475%的股权。

比亚迪表示，本次增资有利于促进公司在智能汽车产业投资生态链的布局，加强公司在半导体产业链更广泛的合作创新，配合公司技术战略的实施。公司官网介绍，韬润半导体致力于成为国内领先、全球一流的模拟、模数芯片混合设计企业。

王传福在业绩说明会上指出，随着汽车行业加速革新，从多个维度迈向电动化、数字化和智能化，汽车智能系统需求爆发及自动驾驶的浪潮，有助扩大公司汽车智能系统业务规模。

不过，王传福认为，在汽车智能化的路上，仍然离不开对电气化架构的进一步发展和进步。因为汽车智能化的前提是汽车电动化，优秀的电气化架构可以提升汽车智能化的效率和水平。

预判2022年底新能源汽车渗透率达35%

近期，王传福对外预判，我国2022年新能源汽车渗透率可达35%。对此，投资者提出疑问，该预判的依据是什么？

王传福介绍，按照2021年我国新能源汽车变革速度，2022年底预计渗透率可达35%，这是基于当前我国新能源汽车发展以市场驱动为主的情况。2021年，我国新能源汽车渗透率在1月为6%，到12月达22%，平均每个月提升1.3个百分点。根据第三方数据，2022年3月上半月的新能源汽车渗透率已超过28%。

新能源汽车不同于家电、手机等行业，除了市场驱动，还有政策驱动和国家战略导向。10年前，我国新能源汽车的发展主要靠政策驱动；3至5年前，我国新能源汽车的发展是“政策+市场”双轮驱动；目前，我国基于我国当前新能源汽车发展，市场驱动占比70%、政策驱动占比30%。

“老百姓在用实际行动在支持新能源车发展。”王传福表示，2021年我国新能源汽车的渗透率增长，超八成来自私家车增长，区别于3年前以网约车、出租车占比为主。

对此，周亚琳指出，自2021年以来，我国新能源汽车渗透率大幅上升，比亚迪作为新能源汽车行业的头部企业，随着新车型推出和产能扩充，未来有望销量将进一步扩大，在量价齐升的背景下改善利润。

竞争强调技术为王

值得注意的是，王传福对于新能源汽车市场的竞争，不管是国内还是国外，均强调技术的重要性。

王传福表示，公司二十多年来如一日，保持对绿色梦想的坚守、对技术创新的执着，成为公司应对全球范围内新能源汽车市场竞争的底气。

2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，包含新能源汽车突破了60万台，同比增长220%，连续9年中国第一。

2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员约4.04万，同比增长31.52%。周亚琳介绍，公司2021年研发投入同比上升，资本化金额增加，主要是公司对新车型和项目的开发投入增加所致。

比亚迪2020年至2021年研发投入情况

王传福称，比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术。公司对行业发展的各种电池技术也保持持续跟踪，会根据市场需要适时推出商业化的方案，新能源车、轨道交通都是“鱼池”里的大鱼。（来源：上海证券报）

（文章来源：财联社）

文章来源：财联社