热搜第一！新能源车一个月卖超10万辆 比亚迪官宣：3月起停止燃油汽车整车生产

4月3日晚间，“比亚迪停产燃油车”登上新浪微博热搜第一位。

4月3日，比亚迪正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

针对比亚迪此举，网友们热议纷纷：

燃油汽车终结者！比亚迪厉害呀！

新能源卖太好，产能跟不上，要把燃油车的生产线用过来了。

这应该是第一家停止生产燃油车的车企了吧！不过新能源车已经大势所趋，这样也挺好。

比亚迪宣布停产燃油车

最新销量快报显示，比亚迪新能源车3月销量达10.43万辆，同比增长160.9%，创历史新高。其中，DM插混、EV纯电两种不同动力车型销量几乎持平，DM插混销售5.07万辆，同比增615.2%；EV纯电车型销售5.37万辆，同比增229.2%。

比亚迪2022年3月新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh.

比亚迪还表示，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，本公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

实际上，比亚迪自去年年中插混车型产能爬坡之后，燃油车销量的占比一直在逐月减少，取而代之的则是插电式混动车型。从其销量数据来看，自去年6月份至今，比亚迪纯电车型和插混车型每月的销量都是各占一半。今年3月份比亚迪纯电动汽车的销量为53664辆，插混汽车的销量为50674辆，仍然保持着这一趋势。

在过去的一年中，比亚迪在中国新能源汽车市场已经取得了领先地位。据中国汽车工业协会数据，2021年其新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。

比亚迪2021年年报显示，其全年乘用车销量为71.34万辆，其中新能源乘用车销量为55.5万辆，销量占比为77.79%；从营收来看，新能源乘用车销售收入达794.18亿元，在总体汽车及相关业务营收中占比高达70.6%。

据年报，比亚迪去年实现营收2161.42亿元，同比增38.02%；净利润30.45亿元，同比降28.08%。在所有业务板块中，贡献最大的是汽车业务版块，占总营收达52.04%，去年营收1124.89亿元，同比增33.93%。

在2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。而今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量已达28.6万辆。

比亚迪新能源车此前宣布涨价

值得注意的是，中国市场电池级碳酸锂价格已从2021年初的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨，碳酸锂价格的快速上涨为电池、整车等全产业链都带来了较大的成本压力。

以50kWh的带电量进行测算，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加已达到1.3万元(铁锂电池)/1.5万元(三元电池)。

主机厂在1月和3月普遍调价两次以应对补贴退坡及成本上涨，其中第一次涨价幅度约在3000-5000元，提价主要用于覆盖补贴退坡的影响；而随着近期OEM和电池供应商的价格谈判落地，主机厂进行了第二次调价以覆盖电池成本的快速上涨。

随着国际油价持续飙升，另一方面新能源汽车的价格也在上涨。

就在3月中旬，特斯拉和比亚迪双双宣布涨价，涨价幅度最高分别为2万元和6000元。

根据比亚迪最新财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部分是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计算，则该部分营收约265.45亿元，为比亚迪带来不小的利润增长。

同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造工作。2004年10月15日成立比亚迪半导体(原名比亚迪微电子)，主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

2020年，比亚迪半导体完成更名后宣布拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。根据天眼查APP显示，2020年比亚迪板半导体共获得了3笔融资。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元。

潍柴动力董事长预警新能源汽车

新能源汽车一路高歌的同时，业内也有人士发出不同的声音。

据第一财经，近日，在潍柴动力(000338.SZ)2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光称，新能源整车将会出现一次灾难性的产能过剩。

在新能源方面，潍柴动力从2018年涉足氢燃料电池，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品，主要应用在商用车上。在这次业绩发布会上，谭旭光在回答新能源行业话题时指出，近年来，新能源行业“比较热闹，一窝蜂上，出现无序竞争”，有很多公司参杂私活，通过资本市场膨胀财富，导致资本市场对新能源无序的资本膨胀。而这将导致新能源的整车，特别是乘用车，会出现一次灾难性的产能过剩。

随后，谭旭光表示上述表述是“经过认真考虑的，不是乱说的，这是业内都看得明白的现象。”

无独有偶，3月26日，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，我国新能源汽车发展实现了新的突破，成为了新的亮点，但新能源汽车盲目投资、无序发展等问题仍不同程度地存在。

随着新能源赛道持续火热，不少资本在加速涌入。行业出现了结构性产能过剩问题。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。”乘联会在《2021年我国乘用车产能问题分析》中指出。

（文章来源：每日经济新闻）

文章来源：每日经济新闻