“自主+合资”双向拉动销量 长安汽车2021年净赚35.52亿元

2021年，面对全球疫情持续演变、“缺芯”等艰难环境，部分传统车企在承压中依旧勇毅向前。

长安汽车4月28日披露的年报显示，公司2021年实现营业收入1051.42亿元，同比增长24.33%；实现归属于上市公司股东的净利润35.52亿元，同比增长6.87%。此外，公司现金净流入同比大幅提升，经营现金净流量229.72亿元，较去年同期增长115.17%。

对于业绩增长，长安汽车表示，主要因公司自主板块销量提升，经营质量改善，利润同比大幅增长，此外合资板块盈利能力总体向好。

“自主+合资”双向拉动汽车销量高增

当下长安汽车坐拥长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等自主汽车品牌，同时也拥有长安福特、长安马自达等合资品牌车型。

年报数据显示，2021年长安乘用品牌、欧尚品牌分别实现销量96.6万辆、22.8万辆，分别同比增长20.0%、49.0%。合资板块的销量亦强势拉升，以长安福特为例，该品牌全年实现销量30.5万辆，同比增长20.3%，实现同比“两连增”，SUV车型和高端轿车贡献其中超70%销量。

按营收构成分类，2021年长安汽车销售商品实现的营收同比增长22.67%。

需关注的是，2021年长安汽车境外地区的产销量明显高于境内，数据显示，境外地区产、销量均同比增长93%，远超境内地区分别9.24%、11.46%的同比增幅。对此，长安汽车表示，2021年海外市场疫后需求恢复，同时，我国疫情很快得到控制，快速复工复产，有效满足了海外市场疫后市场恢复的需求。

靓眼的成绩背后，主要源自长安汽车三方面的努力。首先在全行业“缺芯”问题上，公司精准施策，将影响降至最低；其次在新能源大势下，公司持续推进战略转型步伐；此外，各板块新品不断推向市场，进一步丰富了公司产品矩阵。

对于未来产销量规划，长安汽车在年报中披露，到2025年，长安汽车总销量计划达到400万辆，其中，长安自主品牌300万辆，含新能源销量105万辆，占比35%；2030年，长安汽车总销量计划达到550万辆，其中，长安自主品牌450万辆，含新能源销量270万辆，占比60%，海外销量占比30%。

汽车产业竞争由硬件向软件转移

“汽车供应链‘缺芯’问题依然存在。”盖世汽车研究院研究员王显斌向《证券日报》记者坦言，目前主要车规级底盘用MCU、存储芯片、传感器芯片、功率半导体等结构性短缺较为明显，且芯片企业交货周期较长。

王显斌进一步强调，因受疫情、地缘政治等因素影响，芯片制造用特种气体、芯片封装测试及物流配送等环节难以正常开展，汽车芯片短缺接下来仍然会持续加剧，短期来看改善空间不大。

深度科技研究院院长张孝荣同样告诉《证券日报》记者：“由于疫情反复与地缘政治存在较大不确定性，全球产能建设始终跟不上需求发展，缺芯现象还会持续。”

对于“缺芯”困境，长安汽车表示公司将通过强化产业链企业之间的合作，适时增加风险部件的储备；同时，持续推进部分关键核心部件的备用替代方案，加以应对。

虽“缺芯”问题仍将持续，但值得一提的是，其并不阻挡汽车产业智能化、电气化的主趋势。王显斌向记者透露：“当前汽车产业的竞争焦点主要围绕电动化、智能化，尤其在动力电池、电驱动、智能座舱、自动驾驶上竞争激烈，企业均在该四大板块下功夫，以构建技术差异点。”

长安汽车直言，智能电动汽车将是下一代汽车主要战场，随着电动化、软件定义汽车的行业变革，整车核心价值从机械硬件向软件能力转移；与此同时，各车企也将使出浑身解数，通过性价比、差异化配置、亮点服务等一系列组合拳争夺市场份额，开启一场激烈的智能电动车产品竞争。

张孝荣建议，传统车企不光要紧抓销量，还需要着眼于无人驾驶，在软件研发和数据积累方面狠下功夫。

（文章来源：证券日报网）

文章来源：证券日报网