广汽集团一季度净利同比增长近三成：“两田”超预期 自主品牌持续改善

低碳节能成广汽新增长点。

4月27日晚间，广汽集团(601238.SH；02238.HK)发布了2022年第一季度报告。报告期内，公司共实现营业收入231.45亿元，同比增长45.67%；实现归母净利润30.09亿元，同比增长27.17%；扣非归母净利润28.98亿元，同比增长30.18%。

广汽集团在报告中表示，营业收入的增加主要是自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是埃安新能源车销量同比增长1.5倍。

广汽集团产销快报显示，今年一季度累计完成汽车产销59.8万辆和60.8万辆，同比分别增长24.96%和22.48%。

分板块来看，今年一季度，广汽自主板块销量实现了高增长，广汽埃安累计销量4.49万辆，同比增长超过150%。其中3月广汽埃安产销首破两万辆，创历史新高。广汽传祺1-3月累计销售9.04万辆，同比增长21.8%。

合资品牌中，广汽本田产销分别为20.95万辆和21.24万辆，同比分别增长19.19%和16.75%；广汽丰田产销分别为24.5万辆和24.7万辆，同比分别增长28.1%和23.44%。第一季度，“两田”累计销量占广汽集团总销量的75.6%。

不过，与利润奶牛“两田”相比，广汽三菱和广汽菲克产销不尽人意，尤其是后者出现了大幅下滑，广汽三菱今年第一季度累计销量为9439辆，同比下滑34.47%；广汽菲克今年第一季度累计销量1860辆，同比下滑75.29%。其中3月，广汽菲克产销均只有一台，同比分别下跌87.91%和99.97%。

得益于自主板块销量大幅提升带来的规模效应，广汽集团今年一季度综合毛利率有所改善，为6.12%，去年同期这一数据为5.5%。不过受新能源补贴退坡政策以及原材料价格上涨的影响，广汽埃安分别在今年3月和4月涨价。

东兴证券指出，两次涨价将覆盖掉大部分原材料的价格上涨，埃安的盈利能力预计在二季度有所改善。

对于涨价是否会影响终端销量，广汽集团副总经理王丹表示，“涨价目前并没有产生太大的影响。目前埃安的订单已恢复到涨价前的水平，每天增长的订单大概是1000-1500个。”王丹表示，“我们有信心完成全年的销售目标，能力也会持续改善。”

这一目标便是2022年广汽集团将挑战全年汽车产销同比增长15%，根据2021年产销数据推算，广汽集团2022年产销至少要超过245万辆，较2021年增长超过30万辆。

“这是一个要跳起来才摸得着的目标。”广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团2022年将推出超过15款全新、换代、中改款车型，持续推出差异化高性能产品，完善产品矩阵，加快电动化步伐，不断推出电动化汽车产品。

今年3月广汽本田发布了全新电动车品牌e:NP极湃，首款新车极湃1(e:NP1)将于今年5月开启预售，并宣布从2022年起将以每年一款新车的节奏持续推出新车型；4月，广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X正式亮相，将于今年内上市。此外，今年广汽丰田将冲击年产销100万台，计划到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。

值得一提的是，低碳节能成为广汽新的增长点。日前广汽集团发布的《2021年度广汽集团社会责任报告》显示，广汽集团不断强化“ICV(智能网联化)+EV(电动化)”和“ICV(智能网联化)+XEV(混动化)”两条路线同步发展，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。根据规划，从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。

据统计，同一款车型搭载混合动力系统后，相较传统燃油车碳排放降低超过30%，按照广汽集团“十四五”车型销量规划，混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。

根据广汽集团此前发布的“GLASS绿净计划”，广汽集团将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。具体措施包括将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放等；进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%、2030年实现新能源车占比50%。

（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道