五一假期，比亚迪的一份销量成绩单技惊四座。
在全球新能源汽车行业仍在面临“缺芯少锂”的难题时，5月3日，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。
另外，4月比亚迪燃油汽车产量、销量均为0.今年4月初，比亚迪已正式公告称，根据公司战略发展需要，比亚迪自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。
01
逆势大涨，比亚迪销量一骑绝尘！
多家新造车企业披露的交付“成绩单”显示，4月，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、理想汽车的交付量集体跌破万辆，环比均呈现负增长状态。
对于交付量的下滑，多家新能源汽车企业将核心原因归结于零部件的供应不足。
然而，在整个行业饱受供应链之困时，新能源汽车龙头企业比亚迪却实现了逆势大涨。比亚迪披露的公告显示，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，同比增长313.22%。
这是自今年3月以来，比亚迪新能源汽车连续两月销量突破10万辆。相关数据显示，3月，比亚迪新能源汽车销量10.49万辆，同比增长333.06%。
2022年，比亚迪的新能源汽车销量增速非常迅猛，1-4月累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。
不久前，比亚迪官方消息称，比亚迪汉第 20 万辆新车已在比亚迪深圳工厂下线，成为首款达成“售价、下线双 20 万 +”的中国品牌轿车。
业内人士分析称，比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面公司在动力电池、半导体等领域均有布局和涉足，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，即便是新能源汽车售价普涨的背景下，与其他品牌相比，比亚迪也有更强的溢价能力。
02
比亚迪为何实现了惊人的跳跃？
最近两年，比亚迪是中国发展势头最猛的汽车企业。
进入2022年后，比亚迪则展现出更强的势能。
1月份，比亚迪不仅稳居中国新能源汽车企业销量冠军，还超越另外一个新能源汽车巨头特斯拉，成为全球新能源销量冠军。
2月份，比亚迪不仅力压吉利、长安与长城三家中国自主品牌中的传统三强，其在中国市场91078辆的销量也首次超过燃油车巨头上汽大众的90604辆。除了销量的超越，据悉比亚迪当前平均15万元的单车售价，也超过了上汽大众的14万元。
上汽大众一直是中国合资车企的标杆，其长期占据着中国车企的销量冠军。此次，比亚迪在销量与单车价格上双双超越上海大众有着特别的意义，这代表着中国自主汽车品牌已经具备了挑战全球跨国汽车巨头的实力。
3月份，比亚迪新能源汽车销量再创新高，达到10.49万辆，首次月销突破10万辆。其中，DM混动车型销量为5.07万辆，同比增长615.2%，EV纯电车型销量为5.37万辆，同比增长229.2%。
而根据最近几家造车新势力厂商公开的销售数据显示，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据分别为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，分列1-5位。从上述数据可以看出，比亚迪一家的销量，便超出了所有造车新势力的销量之和。
从目前来看，比亚迪已经是中国当之无愧的最成功的汽车企业了，但就在两年前，比亚迪还远未表现出能取得今天成绩的迹象。
2019年，比亚迪当时全部车型销量只有46.14万辆，远不及同年上汽大众的200万销量，也与当年吉利汽车、长安汽车与长城汽车百万级的销量相去甚远，且销量的一半以上都还是燃油车。
而就在短短两年的时间内，比亚迪便实现了销量的惊人飞跃，并在产品上实现了新能源产品对传统燃油汽车产品的全部替代，最根本的原因是其在技术上的成功。2020年与2021年是比亚迪的技术大年，其相继发布了刀片电池、DM-i超级混动技术、DM-p超级混动技术与e平台3.0架构。
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比亚迪2022Q1季报数据大解读
1、2022Q1收入低于2021Q4 大概41亿元，但利润反而多了2亿。
2、费用端研发费用同比Q1几乎翻倍，今年150亿研发支出几乎板上钉钉。
3 、影响Q1利润还有资产减持损失2亿+，通常Q1是不计提或计提很少的，但这一次对无形资产计提了2亿+的损失，合营或联营企业损失也有2亿+，这都对Q1最终利润影响挺大的。
4、合同负债同比增加5倍，环比暴增47%，对比友商，神一般存在
5、供应链地位继续牛逼，牛逼之处在于基本都是应付账款(非银行票据)，高达842亿，靠，有点欺负人哦，不过龙头老大都一个样。
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总结一下：比亚迪去年和今年投资、投资规模达到800到900亿，人员增加10万，这一切是为了2022年的大战役，为的是150万到170万的新能源车；比亚迪这一切是为了颠覆燃油车市场，抢占市场份额，为2023下半场智能化奠定基础。
由于疫情，比亚迪可能需要更多时间才能达到个人之前预设利润，考虑到要新增10万人，而固定资产全年折旧也需要多80亿+，这都是巨大增量成本。比亚迪全产业链都要人，车厂、配件厂、弗迪电池都在疯狂扩张。
特别说明一下，动力电池也是人力密集型企业(参考宁德就知道)，弗迪电池人数可能到了5万，不过看看比亚迪收的保证金，就知道未来这个外供规模不小，但考虑到新车需要2到3年才能匹配，所以成本先行是必要的。
实际上，比亚迪机会是肉眼看见的，但利润最为诟病，但我想说的时，当比亚迪开始300亿甚至更多利润之时或是很多机构选择减仓之时。
比亚迪新能源车越来越深受消费者喜爱，毫不夸张说，此时的比亚迪，就如同华为手机当时爆发前的过程一样，都是科技创造了奇迹。
（文章来源：凤凰网港股）
文章来源：凤凰网港股
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