5月11日，港股深圳国际及其管理层举办了媒体沟通会。在沟通会上，深圳国际董事局主席李海涛向《证券日报》记者表示，“公司虽为千亿资产物流龙头企业，目前总市值只有200亿元，某种程度上确实被低估。”
港口板块一定规模后
将会分拆上市
深圳国际是深圳市政府直管企业中唯一的整体境外上市企业，主要从事现代物流、港口、收费公路，大环保等四个产业板块。2021年全年录得总收入为185.4亿港元，股东应占盈利35.63亿港元，总资产1237亿港元。
在现代物流领域，截至2021年底，主要布局全国37个城市，逾93%的项目位于粤港澳大湾区、长三角、京津冀，成渝等四大城市群，运营面积332万平方米。
在港口板块，2021年公司港口及相关服务业务收入录得27.1亿港元，同比增长92%，主要资产为南京西坝码头。2010年才开港运营，装卸中转的主营货种是煤炭、砂石、石油焦及铜精矿等能源产品。据悉，该公司近两年港口业务拓展较快，目前在建的项目包括江苏靖江港、江西丰城、河南沈丘港项目。
在收费公路及大环保业务2021年收入录得131.4亿港元，同比增长14%。收费公路业务被该公司定义为成熟核心业务，现金流与收益稳定，而大环保业务则被定义为培育型核心业务，主要通过并购进行发展壮大。
“针对港口板块的业务，我们将会让该板块发展成为具有市场竞争力的内河港口运营服务商，加大投入建设优质的项目。从目前的业绩表现来看非常不错，港口板块做到一定规模将会独立分拆上市，并且会围绕产业链做一些并购。”深圳国际总裁刘征宇向记者表示。
当前，公司市值与实际资产表现不匹配，存在被低估的情况，刘征宇认为，“由于深圳国际的业务比较多元化，资本市场上对我们的认知有点分散，深圳国际旗下的业务板块都非常优质，如果将来相关板块能做到独立分拆上市，肯定会有益于深圳国际总体市值表现。”
“从目前来看，估值并没有充分反映公司的真实资产及业绩情况。业内也认为如果相关板块业务能够独立分拆上市，市值有望翻倍，比目前整体上市下总市值表现的情况要好。”刘征宇表示。
国信证券(香港)相关行业研究员表示，“从近年来深圳国际的业务发展与业绩情况表现来看，估值确实处于低位。主要原因还是受疫情等大环境因素的影响，不过随着主业明显提速，核心业务全面回升，价值应该会得到一定的释放。”
发力并购
及公募REITs融资
实质上，这家低调的深圳国企曾在去年7月，因为有潜在意向收购苏宁易购一定比例的股权，短暂进入过公众的视野，后来因为深圳国际未能与苏宁易购相关股权出让方达成最终协议，所以最终停止进行潜在收购事项。
“从该公司去年有潜在意向收购苏宁易购的动作来看，并购方式应该是深圳国际壮大的重要路径，港口业务也是在通过寻找一些并购机会来发展。实质上，该公司的大环保业务就是通过投资并购的方式快速切入有机垃圾处理、危废处置和清洁能源发电等三细分领域。”上述研究员表示。
谈及近期比较火热的基础设施建设公募REITs的发行与融资。“深圳国际通过发力构建‘投建融管’，‘投建管转’的两个商业模式，破解物流基础设施投资大，回报周期长的发展难题，也就是通过私募基金或公募REITs的方式，释放和兑现项目价值，实现项目和资本良性循环。目前公司有建立专门的公募REITs项目组在重点研究及开展相关业务。”李海涛表示。
刘征宇透露，“接下来深圳国际将重点布局国内的公募REITs的发行及融资，同时以私募基金的方式也有在进行。政府目前在基础设施公募REITs领域的政策非常有利于我们的发展，市场接受与认可度也很高。同时，不排除未来也在香港的资本市场上推动与发行相关REITs.”
（文章来源：证券日报网）
文章来源：证券日报网
加载中,请稍侯......