深圳国际李海涛：亏损眼镜店如何蝶变为千亿物流龙头

“深圳国际的前身是1951年在香港创立的‘茂昌’眼镜店，1999年底由深圳市政府实施战略重组前，是一家总资产不足11亿港元、年度亏损4亿多港元的企业。如今已蝶变成一家总资产超过千亿元，以交通、物流为主业的上市产业集团。”深圳国际董事长李海涛介绍。

2021年，深圳国际交出了一份不俗的业绩答卷：全年实现营业收入166.80亿港元，净利润为35.63亿港元。2022年，深圳国际定下了主业规模“深圳第一、湾区前三、全国前五”的“十四五”发展目标，信心十足的背后，有着怎样的实力和底气？近日，记者走进深圳国际，与公司董事长李海涛等管理层进行了对话。

重组整合脱胎换骨

“我们是一家在百慕大注册、在港交所主板上市的红筹公司，是深圳市直管企业中唯一一家整体境外上市企业，也是深圳唯一一家以交通、物流为主业的国有产业集团，这两个‘唯一’赋予了公司完备的现代企业制度，规范高效的治理机制，国际化市场化的视野理念，以及敢闯敢试、开放创新的改革精神。”李海涛说。

据介绍，1999年底，深圳市政府对深圳国际前身“茂昌”眼镜店实施战略重组。通过投资建设、并购重组与整合，深圳国际逐步构建起现代物流、港口、收费公路和大环保四轮驱动的产业格局。

抓住新一轮国有企业改革、粤港澳大湾区建设等重大机遇，深圳国际一手抓改革和管理提升，不断强化各项能力，一手抓高质量发展，进入一个良性成长通道。“这是公司实现千亿国企华丽蝶变的主要推动力。”李海涛说。

近年来，深圳国际大力推行经营管理机制“八大改革”，优化权利配置和制衡；在干部人事管理方面持续推行“八能改革”，构建“能进能出、能上能下、能高能低、能左能右”的人才体系。2018年，深圳国际入选了国务院国资委的“双百行动”企业，并在2021年获评“双百行动”劳动、人事、分配三项制度改革评估A级企业之一。

深圳国际还连续4年开展管理提升行动，2022年3月被评为“广东省国有重点企业管理提升标杆创建行动”十家标杆企业之一。公司总资产2021年底突破千亿，达1009亿元(约1237.08亿港元)；利润总额增至2021年的72亿元。

四轮驱动快速扩张

据李海涛介绍，近年来，深圳国际以粤港澳大湾区、长三角和环渤海经济带为主要战略区域，构建了现代物流、港口、收费公路、大环保等四轮驱动产业格局。

现代物流领域，深圳国际立足深圳、深耕湾区、积极推进全国战略布局，目前已布局全国37个城市，协议用地面积1000万平方米，逾93%的项目位于粤港澳大湾区、长三角、京津冀、成渝等四大城市群，以及强二线和物流枢纽城市；已运营面积约332万平方米，综合出租率达到93%，高标仓市场占有率排名行业第九。

“预计到2025年，深圳国际物流园区运营规模将达到700万至800万平方米，继续保持深圳第一，并进入‘湾区前三，全国前五’。”李海涛表示。

港口领域，深圳国际构建了以江苏南京西坝港、靖江港为枢纽港，以河南沈丘港、江西丰城港为重要配送节点的港口网络布局，已发展成为具有市场竞争力的内河港口运营服务商。“做到一定规模后，我们会将港口板块分拆上市。”李海涛说。

收费公路产业领域，深圳国际旗下“A+H”上市公司深高速拥有全资、控股、参股收费公路17条，收费公路里程近1000公里，为深圳市90%的高速路段提供运营服务，运营品牌已成为交通运输行业标杆。

近年来，深圳国际还高起点切入固废资源化管理、清洁能源等新产业细分领域。

据介绍，当前深圳国际环保板的风电总装机容量已达648兆瓦，相当于13个标准风场；餐厨垃圾日处理规模达7500吨，为30多个城市提供有机垃圾运营处理服务，并拥有逾160项固废处理专利，规模及效益处于国内领先地位。

“我们坚持四轮驱动，各项主业都符合国企禀赋，契合国有企业比较优势，具有较强的确定性和成长性。”李海涛说。

物流布局进入收获期

截至5月16日收盘，深圳国际的市值为206.7亿港元。

李海涛表示，仅物流板块，深圳国际的运营面积已接近400万平方米，而且叠加了智慧物流和冷链物流等高增值服务，但市盈率表现不尽如人意，总体估值低于港股上市的物流企业。

深圳国际总裁刘征宇表示，由于公司股东主要为长线股东，市场成交不活跃，对市值造成了一定影响。

深圳国际股东名册显示，深圳市国资委的持股比例约为43%，第二大股东是瑞银，其余前十大股东均为海外基金，以主权基金和养老基金为主。

刘征宇表示，市场对公司的印象还停留在“重资产、重投入的传统产业”，后续公司会继续加大数字化、信息化投入，给公司注入更多科技、环保元素，让市场对公司有一个新的认识。

近年来，深圳国际持续升级产品和服务。在深圳龙华区，总投资额30亿元的“深国际龙华黎光数字物流港”正在建设中，预计明年中投入使用，将全面采用loT、AI、机器人等自动化设备，实现智慧化管理和自动化作业；在高标仓资源紧缺的深莞穗城市板块，深圳国际正在建设的龙华、盐田、坪山等多个数字物流港项目和平湖南国家物流枢纽项目，预计未来3至5年逐步投放市场后，能有效缓解深圳城市运行对高端物流基础设施的迫切需求。

“我们正在打造‘水陆空铁+智冷’的业务体系，即形成覆盖陆路物流园、内河码头、航空货站和铁路货站等的立体物流节点网络，在此基础上叠加高增值服务业务，从软硬件两方面塑造核心竞争力。”李海涛说。

“公募REITs的试行和开闸，物流重资产的全国布局到了收获期。”李海涛说。

2021年，深圳国际的南昌综合物流港成功实施资产证券化，为公司走通了“投建融管”商业模式。刘征宇介绍，深圳国际正谋划通过公募REITs产品拓展融资渠道。

（文章来源：上海证券报）

文章来源：上海证券报