首搭于海豹车型！比亚迪发布CTB技术 电池系统体积利用率提升至66%

CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。

新能源汽车的结构创新不断演进，空间利用愈发紧凑，电池车身一体化技术吸引了多家企业进行布局。

5月20日，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，并在海豹车型上首次进行搭载。比亚迪方面介绍，CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。

CTB技术图解。比亚迪供图

扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度超40000N·m/°，据悉可媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。

比亚迪旗下产品分属于王朝系列、海洋系列、军舰系列等不同板块，此次首搭CTB技术的是海洋系列的海豹车型。除了CTB电池车身一体化技术，海豹还首次搭载iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。海豹4个版本续航里程在550km至700km，综合补贴后预售价在21.28万元至28.98万元，同日开启预售。

CTB属于一种结构创新，在此之前主流方案是CTP(Cell To Pack)，将电芯片集成于电池包，省去模组环节。宁德时代全球首款CTP电池包在2019年量产下线，近两年在多款主流车型上均有搭载。

比亚迪发布于2020年3月的刀片电池也运用了CTP技术。据介绍，刀片电池体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，目前刀片电池已经实现在比亚迪全系列纯电动车型上的配套。

海豹汽车售价介于21.28-28.98万元。比亚迪供图。

为了进一步节省空间和降低成本，电芯与车身底盘的一体化正在成为趋势。比亚迪发布CTB之前，宁德时代推出的CTC(Cell To Chasis)技术，官网介绍称该技术将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗降至12度以下。

结构创新方案，将对新能源汽车产业链产生影响。国海证券认为，具备技术研发优势的主机厂将掌控更多CTC主导权；主打自动驾驶和科技出行服务，以轻资产运营的主机厂，将交由第三方主导CTC开发；第三方主导CTC开发场景下，电池企业和底盘供应商将展开竞争合作，后者切入CTC并迎来历史级产业机遇。

“CTC将使成组效率达到 90%以上，空间利用率达到70%以上，零件数量将进一步下降至 400个左右。”国海证券在研报中表示，预计CTC技术将在2023年开始逐步实现应用，到2030年在电动汽车新增市场中达到60%渗透率，“包括电池的CTC系统的市场规模将达8500亿元，不包括电池的CTC系统的市场规模将达到3900亿元左右。”

（文章来源：时代财经）

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