再进一步！这匹“氢能黑马”将被分拆至科创板上市 核心性能指标已经比肩全球顶尖水平

上汽集团培育的氢能“黑马”有望被分拆登陆科创板。

5月20日下午，上汽集团召开2021年年度股东大会，股东大会审议通过了公司分拆专注于氢燃料电池产业化的捷氢科技至科创板上市的相关议案。

上汽集团董事长陈虹在会上表示，上汽集团必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等环节的投入，坚持提升关键核心能力，加快推动数字化转型，让资本市场看到一个“新上汽”。

推进“纯电、混动、燃料电池”

三条技术路线

股东大会介绍，上汽集团2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润达到245.3亿元，同比增长20.1%。

自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动上汽集团增长的“新三驾马车”。上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场。

陈虹介绍，在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展正在迎来重要机遇。一方面，上汽集团将大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽集团将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。

捷氢科技将分拆登陆科创板

本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。上汽集团介绍，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。

主攻氢燃料电池产业化的上海捷氢科技股份有限公司(简称“捷氢科技”)成立于2018年，捷氢科技目前为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。

捷氢科技在2021年10月推出了首个氢燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。其中，M4H电堆自主化程度和国产化率均达到100%。上汽集团有关人士介绍，上述产品和技术的核心性能指标已经比肩全球顶尖水平，预计到2022年底，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。

上汽力争5月份产销能

接近去年同期水平

股东大会介绍，上汽集团正在积极推动复工复产，产能快速恢复。2021年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏。从3月中旬起，上汽集团所属多家企业陆续启动了闭环运营。尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失，但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。

在严格做好防疫工作的前提下，上汽集团正在加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前上汽在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。

“从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。”对于汽车“缺芯”的影响以及上汽在芯片国产化上的布局，陈虹说，在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。

陈虹透露，上汽集团将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。

（文章来源：上海证券报）

文章来源：上海证券报